小鹏P7定价定低了，还是有利润的。
我们一定会盈利的，
且汽车车企在五年内一定能赚很多。
这是何小鹏在小鹏P7上市当晚媒体群访中传达出的信号。
反过来理解，
新势力必然不能仅靠融资存活，
而是靠产品形成正向盈利才能实现自我造血。
小鹏P7是否定价定低了，
是否亏本卖了？
实则仍旧有利润。
回看全新P7配置表，
你会发现，
从G7开始，
硬件差异开始收窄，
P7更是如此，
仅以大小电池与单双电机作为主要划价梯级。
何小鹏聊到如何压榨成本的问题时，
提到一个词汇，
叫模块化能降本。
虽然现场没展开细说，
我们不妨斗胆分析下：
首先是车型模块化思路，
体现在智能板块的分包，分为Ultra与Max
两套系统分别采用图灵与英伟达芯片；
这设定从G7开始就明确清晰的，
后续P7会不会再推Max，
存在这样的可能性的。
其次是
全系标配背后更多是整体供应链的思考，
我们表象地看新车的底子都是一样，颜色多样的。
但背后采购、生产逻辑则有很大区别。
不同车型零件通用率提高，
以及全系零件都为共件时，
决定着前期采购量是可以被精准规划，
且采购量大后自然形成一点点的议价权。
所以，这大概就是能赚钱的原因，
当然，前提是要买爆。
我和汽车的日常 小鹏汽车[超话]
