【美国关税仍给日本小型汽车制造商带来巨大痛苦】
[有“供应链风险”就有“市场风险”]
（路透社）——美国总统唐纳德·特朗普下调了对日本汽车征收的高额关税，让日本汽车制造商松了一口气，但降低关税仍给日本小型汽车公司带来巨大痛苦，它们在关键市场仍将承受压力。
经过数月的外交努力，特朗普于周四签署命令，将美国对日本进口汽车的关税从 27.5% 降至 15%，这对于依赖美国作为最大市场的日本关键产业来说是一个难得的好消息。
三菱、马自达和斯巴鲁是美国的主要出口商，它们可能需要继续提价，这将进一步加剧美国消费者的通胀压力。分析师表示，最终，这些公司可能需要与竞争对手建立更紧密的合作关系，停止在美国销售部分车型，甚至退出美国市场。
特朗普对日本汽车征收的 15% 关税仍是 4 月份特朗普对汽车征收关税之前的 2.5% 的6倍。
三菱汽车上周将其利润预测下调了近三分之一，自特朗普征收汽车关税以来，马自达从墨西哥的出口量下降了一半以上。
据日本首席关税谈判代表称，下调税率将在一两周内生效，但并不适用于从墨西哥和加拿大这两个主要生产中心运往美国的汽车。这意味着日本汽车制造商仍可能对从这些国家进口的汽车面临更高的关税，尽管根据北美贸易协定，符合条件的汽车仅对其非美国成分征税。
去年，斯巴鲁在美国销售了 668,000 辆汽车，马自达销售了 424,000 辆，三菱销售了 110,000 辆，加起来仅为丰田 230 万辆的一半。
——严重依赖美国
三菱面临的最大挑战是，它不在北美生产汽车，并且依赖于更受价格上涨影响的廉价车型。
AutoForecast Solutions 副总裁 Sam Fiorani 表示：“如果他们的汽车成本上升，他们就会失去现有的市场优势，并有可能退出美国市场。”
上个月，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，鉴于近期环境法规的变化，该公司正在考虑与日产在北美工厂进行潜在合作的最佳方式。
根据在线市场CarGurus 7月份的一项调查，自美国加征关税以来，总部位于东京的三菱汽车是美国汽车制造商中涨价幅度最大的，平均每辆车涨价2,403美元。斯巴鲁涨价幅度位居第三，达到824美元，而许多汽车制造商都进行了降价。
墨西哥政府数据显示，自 4 月份开始的四个月里，马自达对美出口汽车数量较去年同期暴跌 54%，是墨西哥向美国出口汽车的 12 家汽车制造商中降幅最大的一家。
为了在美国市场提振销量，马自达正在其与丰田合作的阿拉巴马州工厂增加其CX-50跨界SUV的产量。马自达首席执行官茂吕昌弘上个月表示，为了保持利润率，该公司已减少了从墨西哥运往美国的出货量，并削减了这些车型的优惠政策。
佩勒姆史密瑟斯联合公司 (Pelham Smithers Associates) 分析师朱莉·布特 (Julie Boote) 表示，这家总部位于广岛的汽车制造商可能希望消费者能够接受更高的价格。
她预计马自达将与丰田进行更紧密的合作 - 例如联手在美国生产汽车以及在采购和分销方面进行合作 - 丰田将在未来两年内增加其在马自达约 5% 的股份。
得益于加大美国产量的举措，马自达 4 月至 7 月期间在美国的销量保持了小幅增长。
——价格上涨
美国消费者面临新车价格上涨的问题，如果新车超出他们的预算，他们可能会选择二手车。
SBI证券股票研究主管远藤浩二表示：“汽车制造商将开始逐步提高各车型的价格，新车型的定价将高于老款车型。”这表明，各家公司将尽力将对利润的影响降至最低。
马自达上个月表示，将把 2026 款马自达 3 轿车基本款的价格提高至 24,550 美元，仅比今年上涨 400 美元，但比 2022 款高出近 20%。
斯巴鲁在 5 月份宣布为应对“市场状况”而上调多款车型的价格后，决定明年取消 Outback 基本款车型。
三菱还面临着承担关税成本还是转嫁给消费者的艰难选择，这可能会进一步失去市场份额。
菲奥拉尼警告称，美国消费者可能会越来越多地被推入二手车市场。
他说：“当你遇到一个想要购买售价 30,000 美元的 CX-30 或三菱欧蓝德的买家时，你会发现在这个价位上并没有太多的竞争对手。”
“这将迫使他们购买一辆三年车龄的二手跨界车。”
