比亚迪大压铸一出来， 我就知道， 某些传统车企完蛋了！ 不是因为技术多超前，而是因为他们还守着钢架车身不放。车身轻了，电耗低了，续航实打实多了。老车企生产线改不动，成本压不下来，电池技术跟不上，连车身减重都慢半拍。消费者一看续航数据，心里就有数了。时代扔下你的时候，连一声招呼都不会打。 你去看比亚迪那大压铸技术，把原本几十个零件拼的车身，直接压成一两个大件。这可不是玩花样，数据摆在那——车身重量能减个10%到15%，对应到电动车上，续航至少能多50公里往上，这都是消费者能实实在在感受到的。 传统车企不是不知道减重重要，是真动不了。他们那老生产线，全是为钢架车身设计的，要改就得拆了重建，动辄几十亿的投入。谁都怕钱砸进去，市场还没反应过来，所以宁愿抱着老一套苟着，也不敢迈出那一步。 再说成本，大压铸少了那么多焊接工序，人工、零件成本都往下掉。有行业数据算过，用大压铸技术，每辆车的制造成本能降个3000到5000块。传统车企守着钢架，光焊接环节的成本，就比人家多一截，怎么跟人拼价格？ 消费者买电动车，最在意啥？还不是续航。你说你电池技术多牛，车身重得像块铁，电耗蹭蹭往上跑，续航数据再好看也是虚的。比亚迪就抓住了这点，车身轻了，电耗降了，续航标多少就能跑多少，老百姓自然愿意买单。 有些老车企还嘴硬，说钢架车身安全。可现在的铝合金材料，强度早赶上甚至超过钢材了，碰撞测试成绩摆在那，谁还信那套“钢架更安全”的老说辞？消费者不傻，拿数据说话，续航够不够、价格低不低，一眼就能分高下。 你看这两年的市场，比亚迪靠大压铸、刀片电池这些技术，销量噌噌涨，2023年全年卖了300多万辆，反观有些传统车企，电动车销量连人家零头都不到。不是消费者不买账，是你拿不出能打的东西，还怪市场变太快。 技术迭代从来不是温水煮青蛙，是突然的急转弯。你在原地犹豫的那一秒，别人已经往前跑了几十米。传统车企守着钢架车身，就像当年诺基亚守着功能机，总觉得老本行还能撑几年，可等反应过来，市场早被别人占满了。 现在的消费者不看你牌子老不老，只看你产品强不强。续航够长、价格够低、质量够硬，才会掏钱包。传统车企要是还抱着“钢架执念”不放，不用别人打，自己就会被时代的浪潮拍在沙滩上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
![比亚迪这次告的是这个软妹纸吗[捂脸哭][捂脸哭]这么好看去诋毁人家比亚迪干啥](http://image.uczzd.cn/9774219084090568881.jpg?id=0)
笨小孩
唯独某粮食品牌能自研这个设备。
X飘X 回复 09-08 14:47
去学点常识，即便建设公司，也不是自己一砖一瓦建的～也是找设计公司设计，找施工队伍施工，找监理公司监理，然后建设的～[狗头]
X飘X 回复 09-08 14:44
自己花钱盖的房怎么不是自建房？头一次听说自己花钱盖的房不叫自建房，要自己一砖一瓦盖的才算？是不是连转瓦也得自己烧制的才算？[抠鼻]
修破门
啊？9000T不是型号，是9000吨[大哭]
小左 回复 09-08 12:57
9000t还真的是压力，9100t是内部型号命名而已
今夜无人打牌
这一体车身是不是一撞就得报废？
Leefy 回复 09-08 12:08
这个真修不了，只能在不修和大修之间选一个。一体压铸的铝合金既不能钣金，又不好焊接。 再说了，焊接也得是有东西才能焊接，难道先切下来，再焊接吗？这样子的话，边角处还能凑合，但是成本也不低，质量还很差。
小左 回复 09-08 12:56
小米特斯拉都在用，有成功经验在前了。
dddd
比亚迪还是太老实。用压铸车身只说节省成本3000-5000元。特斯拉营销软文以前狂吹能节省一半车成本。[哭着笑][哭着笑][哭着笑]
Leefy 回复 太极张-辉哥 09-08 11:18
他们说的节省成本，大部分是加工费。三五千元还是有可能的，节省一半就真的是吹了。
太极张-辉哥 回复 09-08 09:22
一吨钢材也就3/5千的成本，总车重才一吨两吨，他说这已经够夸张了
肿么肥寺
哎呀！我这么大一个厂，用人家小米字研的，很合理吧？
12345
一撞就是大事故，报废还是换整车架
用户11xxx91 回复 09-08 14:03
铝合金焊接后强度会变低
用户13xxx83 回复 09-08 12:50
铝合金焊接要求高
鹅卵石
迪子的车子重量在同级别一般人名列前茅。
欢声笑语 回复 用户10xxx26 09-08 10:17
你莫非是个傻子，那么多基础信息不知道，还是刚学会智能手机的古稀之年的老人家？
用户10xxx26 回复 09-08 04:51
省油吗
阿毛
整体压铸最大的优点是制造成本更低了，稳定性更高了。缺点就是事故维修。跟续航实际关系不大的。
不正常人类研究中心一级巡视员
品牌忠诚度是大家技术差不多的时候我首选这个品牌。你技术让人甩了8条街，靠品牌来pua我？
用户10xxx07
吹牛逼，减重10-15%，续航能增加50公里？
广至 回复 09-08 14:15
2.5吨的车，减15%就是少了375公斤，4个80公斤成年人的重量，你说呢
欢声笑语 回复 09-08 10:15
想到一处去了，哈哈
有话说事
大压铸有什么好？，唯一的好就是车企以后的维修能多收好钱，一碰就得换大件
fanji
所以新能源车保费贵有道理的，现在动不动一体式模块化，增加维修成本，而且还只能4S店修。
萍踪侠影
制造成本，维修成本高都是都是不利因素，比亚迪把设计，底盘搞好就可以了，整些花样没啥用，设计审美，底盘非常重要，雷军的审美水平比较高，小米的车以颜值取胜
萍踪侠影
比亚迪的短板就是颜值和底盘不行，音响，三电刹车还是不错的。
广至 回复 09-08 14:18
底盘不行？你找出和u7u9比的车来比比？
用户15xxx69
增加消费者负担而已，吉利会很快更新
蜂鸟
学不来外国的精华，都是花架子
花丛里的少侠 回复 09-08 11:38
现在新能源时代，外国还有个屁技术？你还活在油车时代
黑化回挥花会花灰 回复 09-08 12:22
特斯拉早就有了。不去骂特斯拉？
用户14xxx48
小米不是早就用了吗
欢声笑语 回复 09-08 10:20
是的，小米公司一开始就买了济南机床厂的压铸机，但是小米汽车那点销量引不起市场地震呀。所以，规模本身就是一种质量，比亚迪若是全部改成一体车身其他车企的盈利压力就更大了。
知了
车子被撞了，是不是整个车身都得换？
薄纱哥
理智的来说， 20 万以下的车用不起铝合金。因为铝合金车身价格是同重量钢车身的 4 倍，拿某来的全铝车身来说只有 400kg，比钢车身轻200kg，成本贵了 1 万，这 1 万就是有无某关键配置的区别，比如大电机，多连杆电磁悬挂。这个价位的消费者主要看重实用性，一个大配置差距比你用钢还是铝车身要重要很多。等什么时候电价 1 毛钱 1 度了，用铝才会变成主流。
森森是我
什么是刀片电池？
▎超人不會飛﹌ 回复 09-08 10:02
一个行李箱子把衣服叠得整整齐齐放进去，就能多装点儿；电池同理
又大又壮
特斯拉不就是这种车身嘛！卖车很便宜，修车的时候让你体验豪车的修车费
用户10xxx27
不要吹一体压铸了，维修时会眼泪汪汪的
古天已荒月地已老
扯淡了啊啊啊啊啊啊啊啊？
现世安稳
但是车重还是在同级别最重行列。
神马都是浮云 回复 09-08 07:40
车重是因为用的磷酸铁锂电池
用户10xxx26 回复 09-08 04:52
省油吗
用户10xxx73
一出来全世界车企都完蛋了[哭笑不得]
用户12xxx38
发生大一点的车祸车可能就要全损，参考特斯拉。
用户18xxx49
奇瑞早就有了
bengbuma
呵呵
萍踪侠影
比亚迪的短板就是颜值和底盘不行
用户15xxx69
保险费要涨很多
山居农人
老车企的设备，折旧也算好几年了，财务成本也不高！主要看生产效率吧！
蹉跎
笼式车身已经太老了，以后都是大部件总成拼接。
花丛里的少侠
不看牌子老不老，你买的哪吒威马还好嘛
什么生意呢
车子一撞，至少还能换个零部件，现在直接换半个车身