享界S9T新品发布会
享界S9T小订突破40000台
宁德时代
我在B站刷到有人说享界S9T定价偏高，这让我挺诧异的。因为在鸿蒙智行的“9”系里，我反而觉得S9T是最值的一辆。怎么还会觉得贵？
第一，从细分市场看，SUV早就卷成血海，而这个级别的旅行车，动辄大几十万甚至上百万，S9T的价格其实已经算“亲民”。
第二，旅行车并不是换个赛道逃避竞争，而是有独特的产品优势和技术壁垒，并不好做。
既要有SUV的通过性，又要有轿车的行驶质感。所以得用上华为途灵平台的底盘，配置直接拉齐到“9”系的标准。
这还没结束，旅行车同时还得保证空间大、续航长、充电快。
这种“既要、又要、还要”，最后压力全压到电池上。所以这次的S9T全系标配宁德时代的电池：
• 纯电版：100度宁德电池，117mm超薄设计，3C快充；
• 增程版：37度/53度骁遥电池，支持4C快充。
我自己有一辆智界S7，也是用的相似设计的宁德电池，对它很熟。它的很多价值是“肉埋在饭里”的，看不见，但它在潜移默化地发挥作用。就比如：
第一：电池够不够薄，直接决定了空间和驾驶质感。
早期开得比较爽的纯电轿车，往往就是用的宁德定制的超薄电芯。那时还是400V，如今要在100度大容量、800V高压和快充这些“Buff”都叠加的情况下还能做到117mm，难度更高。
宁德通过定制电芯+直插CMC技术，把线束减少了80%，省出的空间让电池厚度直接从140mm降到117mm。别小看这23mm，开车时座椅下调10mm你都能感觉到不同，更别提后排头顶能多出半拳空间。对于乘客来说，就是不用再顶着发际线坐车。
所以享界S9T才在轿车高度下实现了729L常规后备箱和1677L扩展空间，行李架也更容易用，不像SUV得踮着脚才够着。地台再降低5cm，后备厢装取行李也方便不少。
而且薄了并不代表牺牲性能。这块电池依然能做到3C水平，对应300kW的功率。很多人喜欢拿5C、10C说事，但说实话，大家别忘了国标桩的峰值电流就只有400A，乘以700-800V正好280-320kW。换句话说，3C其实是目前市面上第三方充电桩兼容性最好的，既能把快充桩的性能吃满，也不会因此付出其它比如，能量密度，寿命上的性能代价。
第二：普及混动大电池+小油箱，增程车用车体验继续向纯电拉齐。
过去几年，增程车的优势就是比插混更长的纯电续航。早期30多度电池、不到200多公里纯电，充电速度也很慢。补能都在40分钟以上，这批车主实际使用了几年之后就开始抱怨纯电续航不够，充电太慢。宁德在去年年底发布的骁遥增混电池是第一个把原来只属于纯电车的电池技术带进混动车型的，开启了增混车大电量时代。
S9T上有37度和53度两种：前者纯电250+公里，后者能跑到350+公里，还支持峰值4C快充。
你可能会问，那3C和4C哪个好？其实要看电量比如53度的4C就是212kW，也不到280-320kW的区间，兼容性很强。所以讨论3C、4C不能光看数字，还得看它跟桩的匹配。
目前市面上能做到350+公里纯电的增程，大部分都在用宁德骁遥增混电池。市面上整个混动车型品类的续航都在集体突破，往往来自核心供应商的技术进步。
第三：L3级智驾专属电池。
宁德的电池早就提前满足新国标，关键在于，进入L3智驾时代之后，安全不再只是“失效不出事”，而是要具备冗余，确保“不失效”。
S9T这块电池就有多项冗余设计：
• 12V双供电：极端情况下也能保证车门解锁、系统继续工作；
• 高压双冗余：碰撞时毫秒级下电，避免二次伤害；
• 电流采样双冗余：杜绝断崖掉电和SOC估算不准；
• OTA备份双冗余：就算整车OTA失败，电池也能正常工作。
这些东西在展厅里看不到，但在长期用车和极端场景下，才会显现价值。
所以我不觉得S9T贵。相反，正是因为这些“看不见的价值”埋在里面，才让它的定价显得值得。有人说贵，是没看到背后的逻辑。我自己已经下单了，选的是深绿色外观，也还在纠结纯黑色。等车到手，再来和大家分享实际体验。
