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Thatcham Research 的一项新研究发现，与传统的多件式钢结构相比，采用一体化铝铸造技术的车辆可以大大降低维修成本。
在位于英国伯克希尔的 Thatcham Research 总部进行的为期两年的研究中，对特斯拉 Model Y 车辆进行了碰撞测试，该车辆具有单件式铝制后地板部分。研究人员随后进行了损坏评估和修复技术测试。
首席研究和运营官 Richard Billyeald 补充道：“我们的研究表明，如果按照全面的维修指南正确实施大型铸造技术，可以为保险公司、消费者和环境带来显着的好处。特斯拉 Model Y 的维修成本始终低于传统结构的同类车辆，同时保持结构完整性和可修复性标准，这减少了车辆在普通事故中被注销的机会，提高了其生命周期二氧化碳效益。
在 15 公里/小时的低严重性测试中，巨型铸件没有受到任何结构损坏，超出了预期，这使得无需对巨型铸件进行任何维修即可进行整车维修。
“这一发现挑战了最初的行业对大型单件铸件容易受到轻微影响的担忧，”新闻稿指出。
由于开裂和结构错位，在 25 公里/小时的中等严重程度测试中需要更换整个巨型铸件。
“然而，更换部件的总维修成本为 716 英镑 [978 美元]，与同等损坏的传统维修方法相比仍然具有竞争力，而且通常低于传统维修方法，”Thatcham 说。
该新闻稿补充说，Model Y 的巨型铸件结构在多种场景中提供了一致的成本优势。
部分更换的成本比 Model 3 传统的多部分钢制后部组件结构低 2,167 英镑（约合 2,961 美元），而完全更换则节省了 519 英镑（709 美元）。
然而，Thatcham 指出，需要焊接铝巨型铸造结构的维修必须在特斯拉批准的设施中进行。
“如果初始设施缺乏适当的认证，这一要求可能需要在维修中心之间运输车辆，这可能会增加维修过程的时间和费用，”Thatcham 说。“此外，这些大型铸造部件的规模和不规则形状给小型车身修理厂带来了处理挑战。”
与其他制造商的车辆相比，也出现了类似的模式，Model Y 的维修成本低于其他车型，包括梅赛德斯 EQE、现代 IONIQ 5 和几款内燃机汽车。
“我们测试的关键见解是，汽车制造商必须将可修复性整合到大型铸造部件的设计中，”Thatcham 汽车维修首席工程师 Darren Bright 在新闻稿中说。
“在特斯拉的案例中，包含可更换的铸造后轨组件，每个仅需 31 英镑，为轻微影响提供了经济高效的解决方案，而完全更换的成本相对较低，减轻了对更严重损坏情况的担忧。如果没有提供价格合理的部分和全部更换零件以及相关的维修程序，我们的发现将会大不相同。
撒查姆说，更少的注销意味着更多的车辆在碰撞后仍在使用，“保留了已经投入制造的能源和材料，并推迟了早期更换的环境成本”。
