巴基斯坦为何愿意归还喀喇昆仑走廊？ 其实说白了，就算巴基斯坦占着不还，那也捞不到好处，还不如拿喀喇昆仑走廊当人情。 喀喇昆仑走廊是个什么地方？如果放在地图上看，它就像一根细长的绳子，横亘在中国新疆和巴基斯坦之间，面积不大，只有五千多平方公里，却是个关键节点。 这里平均海拔5500米，空气稀薄，气候恶劣，能站得住脚的人和部队都不多。可就是这么个地方，几十年前却成了中巴之间一次意义非凡的“互相成全”。 这片区域原本是中国的固有领土，后来被英国殖民者划进了英属印度，等到1947年印巴分治后，又被巴基斯坦控制。 但巴基斯坦控制归控制，这地方他们真没法用。驻军成本高得惊人，一个连的开销能养活三个普通营，修路、通电、驻防样样费钱，结果呢？经济回报几乎是零。 到了上世纪60年代初，巴基斯坦的经济已经快撑不住了。根据当时的官方数据，国家外汇储备仅够维持两周的进口需求，连喘气的空间都没有。 喀喇昆仑走廊这种“烧钱不产粮”的地方，自然成了巴基斯坦政府眼中的负资产。 可经济不是唯一的难题。真正让巴基斯坦头疼的，是边境对面的印度。从1948年第一次印巴战争开始，印度就一直对这片地区虎视眈眈，时不时还会派兵试探。 1962年中印边境冲突后，中国展现了强大的军事实力，巴基斯坦这下彻底看明白了：要想在克什米尔问题上对抗印度，靠自己显然不够，得有个靠得住的盟友。 也就是在这个背景下，中巴开始了一场耐心的边界谈判。从1962年11月开始，两国共进行了27轮磋商，最终在1963年3月2日签署了《中巴边界协定》。 协议内容很清楚：巴基斯坦将喀喇昆仑走廊归还中国，中国则承认坎巨提地区归属巴基斯坦，双方互不干涉，并在基础设施和军事防御上开展深度合作。 这一步棋，巴基斯坦走得不亏。首先是战略安全上的收益。靠上中国这个邻居之后，巴基斯坦在三次印巴战争中，都得到了中国稳定的外交支持。 印度本来想往北推进，可中巴联合军演一搞，印度的边防部队立刻后撤100公里。这种威慑力，不是喀喇昆仑走廊那点土地能换来的。 其次是实打实的经济发展。从1966年起，中国援建喀喇昆仑公路，1979年正式贯通，把运输时间从15天压缩到3天，极大带动了巴北部的经济发展。 到2024年，这条路已经是中巴经济走廊的主动脉，中巴经济走廊累计吸引投资达250亿美元，提供了超过20万个就业岗位，瓜达尔港每年带来的收益也超过15亿美元。 对中国来说，这笔交易同样划算。一方面是领土完整的问题，喀喇昆仑走廊的归还，是新中国成立以来收回的最大一块边境领土，极大巩固了西部边疆安全。 另一方面，这条走廊打通了从新疆进入中亚、南亚甚至中东的贸易通道，能源运输路线也更灵活了。 过去中国高度依赖马六甲海峡，如今通过走廊通往阿拉伯海，运输距离缩短了60%，风险也低了不少。 当然，印度从头到尾都不甘心，一直对外宣称这个协议无效，声称自己对喀喇昆仑走廊拥有“主权”。可是说归说，现实是现实。 如今这片区域早已在中国实际控制之下，中巴在此地的合作不断深化。 2025年中巴联合发布的最新声明，再次重申两国在该区域的战略协作不动摇，印度的抗议最终也只能停留在外交层面。 站在今天往回看，巴基斯坦当年做出归还喀喇昆仑走廊的决定，是一次标准的“政治换油钱”。 如果继续占着这块地，不但吃力不讨好，还可能把自己拖进与中国、印度两头对抗的困局里。 与其如此，不如顺水推舟，把这块“高原鸡肋”当作人情送出去，换个稳定的靠山和一条通向未来的经济走廊。 这件事也再次说明一点：在国际关系里，领土问题不总是非黑即白、你输我赢。有时候，适当的让步反而能换来更大的主动权。 中巴之间的这场边界谈判，没有硝烟，却赢得了几十年的和平与合作，也成为了国际社会解决边界争议的典范。 信息来源： 《喀喇昆仑走廊》——百度百科
