9月20日起，中国的航运货运将不再受制于人，中资海杰航运从宁波港开出的船，不走马六甲海峡绕弯子，不挤苏伊士运河的独木桥，直奔北极开新路。 这艘货船的名字叫“伊斯坦布尔桥”号，船上装着咱们制造的锂电池、化工原料等产品。它没像往常那样往南挤马六甲海峡，也没往西凑苏伊士运河的热闹，反倒一头扎向北方，直奔北极圈。这一下，亚欧走了几百年的航运老路子，被咱们开出了新道。 这条北极新道真挺厉害的。从宁波到欧洲基本港，全程只要19天。以前走苏伊士运河得四十多天，就算跑最快的中欧班列也得26天。这意味着欧洲商场的中国圣诞礼能提前半个月上架，欧洲工厂等的化工原料也能早到几天，不用干等。 更关键的是，这条道不用过海盗多的亚丁湾，也不用蹭中东乱糟糟的局势，船在路上的风险直接少了一半多。而能走成这条道，靠的全是实打实的技术硬活。 海杰航运选的船是专门为北极设计的，船头能压碎1.5米厚的冰，前面冰硬了，船尾还能倒着破冰，在冰堆里转得比小车灵活。 船上还装了“智能导航员”——AI冰情预测系统，能通过卫星实时看冰厚、洋流速度，自动算最安全的路线，甚至提前48小时提醒船员“前面冰要变厚，得绕着走”。 就靠这些本事，北极航道从以前“只能夏天走几天”，变成了现在“差不多全年能走”。 这条道能开起来，还离不开咱们和俄罗斯的合作。早在2017年，两国就商量着一起建“冰上丝绸之路”，现在终于从纸面落到了实处。 俄罗斯派来核动力破冰船，专门给咱们的货船护航；中国企业则帮着改造北极港口，让大船停靠更方便。今年前8个月，中俄靠这条道跑了20个来回，运了两万多个集装箱。 说白了就是“中国的货，走俄罗斯的路”，两家一起把这条北极航线盘活了。 当然，这条北极道也有挑战。虽说全球变暖让北极冰变少，但每年11月到次年5月，还是得靠破冰船跟着才能走。而且北极环境娇贵，船排的脏东西容易破坏生态。 不过咱们也是有准备的，现在正试用电气混烧的LNG动力破冰船，这种船排的硫化物能少90%，对环境伤害小很多。按现在的技术发展，到2040年夏天，北极航线说不定就不用破冰船护航了，到时候这条“冰上高速”就能真正畅行无阻。 从古代郑和率船队下西洋，到如今咱们的货船开向北极，中国航运早不是以前跟跑的样子，现在开始领着大家走新道了。 而当“伊斯坦布尔桥”号穿过白令海峡时，这条新航道意味着在全球航运规则制定上，咱们中国有了更多说话的分量。 以后会有更多挂着五星红旗的中国货船开去北极，属于“冰上丝绸之路”的新时代，已经越来越近了。
