俄总理表示要对中国出口PD26航空发动机，普京9月18号也确认了，PD-26这个项目要全力推，俄罗斯航空工业就指着这个，26吨的推力，宽体客机运输机都能用，这东西就是从PD-35项目改过来的。 俄罗斯为啥这么看重PD-26，得从他们的航空工业现状说起，这些年，俄罗斯航空业可没少受委屈，西方制裁一来，很多关键零部件进不来，连维修飞机都成了难题。 就拿他们的MC-21项目来说吧，本来用的是西方的发动机和零件，现在不得不全部换成国产的，这中间的技术难度和成本增加可想而知。 在这种情况下，PD-26就成了俄罗斯航空工业的“救命稻草”，他们希望通过这个项目，不仅能满足国内对大推力发动机的需求，还能打开国际市场，尤其是中国这个潜力巨大的市场。 再看中国这边，对大推力航空发动机的需求也很迫切，咱们的C919虽然已经成功交付并投入商业运营，但它用的还是美国通用电气的LEAP-1C发动机。 而正在研发中的宽体C929项目，更是需要大推力发动机来支撑，虽然咱们自己也在推进CJ-1000A和CJ-2000等项目，但这些发动机距离大规模商用还有一段距离。 在这种情况下，俄罗斯的PD-26就成了一个不错的备选方案，它不仅能在短期内填补咱们的动力缺口，还能为咱们的自主研发提供参考和借鉴。 不过，这次合作也不是一帆风顺的，首先是技术转让的问题。俄罗斯虽然口头上说要全力推进PD-26项目，但在技术转让上一直比较谨慎。 过去，中俄在CR929项目上就因为技术共享的问题闹得不太愉快，这次俄罗斯会不会把PD-26的核心技术毫无保留地转让给中国，还是个未知数。 其次是供应链的问题，俄罗斯的航空工业目前还受到西方制裁的影响，很多关键零部件的生产和供应都不稳定，如果PD-26项目依赖的某些零部件无法及时供应，很可能会影响整个项目的进度。 当然，这次合作也有很多积极的方面，对俄罗斯来说，把PD-26出口到中国，不仅能获得资金支持，还能提升自己在国际航空市场上的影响力。 对中国来说，引进PD-26不仅能缓解动力缺口的问题，还能通过学习俄罗斯的技术，加快自己的自主研发进程。 更重要的是，这次合作还能加强中俄两国在航空领域的战略协作，共同应对西方的技术封锁。 从长远来看，这次合作的意义可能不仅仅局限于航空领域，它还可能成为中俄两国在其他高科技领域合作的一个范例。 在当前国际形势下，各国都在加强技术自主创新，中俄两国作为重要的战略合作伙伴，在技术领域的合作具有很强的互补性。 通过合作，我们可以实现资源共享、优势互补，共同提升两国的科技实力和国际竞争力。 现在，国际社会都在关注着这次合作的进展，这次合作将对中俄两国的航空工业产生深远的影响，也将在一定程度上改变国际航空市场的格局。 咱们就等着看后续的发展吧，说不定这会是中俄合作的又一个里程碑呢。
