坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线”。 在东非印度洋的海岸边，一片生锈的钢铁骨架在海风中矗立，像一座无人问津的纪念碑。这不只是一项停摆的工程，更是坦桑尼亚一次惨痛信用误判的见证。 问题的根源，并非简单地被谁骗了，而是他们对两种完全不同的国际合作模式，在价值判断上出现了致命的偏差，最终把自己最宝贵的国家信用，押上了一场注定血本无归的赌局。 坦桑尼亚的悲剧在于，它竟然把中国带来的一整套“共生发展方案”，和英日两国抛出的“搅局商业提案”，放在了同一个天平上。 他们没能分清谁是真正的战略伙伴，谁又是投机取巧的机会主义者。 中国模式之核心，宛如赋予生机的“造血”机制，绝非简单的给予，而是能力的巧妙转移，恰似将发展的密码倾囊相授，助力他者开启自我成长的崭新篇章。 回头看看上世纪60年代的坦赞铁路就懂了。 那绝不只是一笔9.88亿元的无息贷款——这笔钱在当时相当于中国GDP的5%，几乎是两年的外汇储备。 那更是5.6万人次的技术援助，68位中国工人的牺牲，以及手把手带出当地技术工人的长期承诺。这是一项旨在帮助一个国家建立独立运转能力的系统工程。 而英国和日本呢？他们当年就拒绝修建坦赞铁路，这次回来，手法也没变，核心就是“破坏而非建设”。 他们许诺的“小而美”港口，或是给殖民时代的老旧设施“刷刷白墙”，根本无法满足现代贸易的需求。 他们的手段就是抹黑、许诺，然后就没有然后了。目的很单纯：只要中国的项目干不成，他们的任务就算完成了。 坦桑尼亚当时没看懂，他们把一个能带来完整产业链和“深圳式”未来的长期股权投资机会，天真地换成了一个短期的高利贷骗局。 国家信用，堪称无形却至关重要的核心资产。 它于无形中支撑着国家的经济、社会等诸多方面，是国家稳健前行、赢得国际认可与合作的关键所在。 坦桑尼亚曾拥有过非常优质的信用。那条被誉为“自由之路”的坦赞铁路，是跨越半个世纪，用真金白银和鲜活生命筑起的信用丰碑。 2013年巴加莫约港协议的签订，就是这份信用价值的顶峰。 可惜，他们亲手将这份资产打了骨折。时任总统马古富利政府突然变卦，将99年的租期砍到33年，还额外索要40亿美元。 这种行为无异于把信用当成博弈的筹码随意挥霍，向世界发出了一个危险信号：这个国家的承诺，随时可能作废。 信用一旦崩塌，便如多米诺骨牌般引发连锁反应。它似一场无形风暴，所到之处，信任的大厦倾颓，人际关系、社会秩序等皆受冲击，后果不容小觑。 2019年中方人员和设备全部撤离，而当初信誓旦旦的英日也拍拍屁股走人。 坦桑尼亚的国际合作信誉跌至谷底，被贴上了“垃圾级”的标签。 这与穆迪在2022年给出的“积极”前景形成了巨大反差，也揭示了一个残酷的现实：宏观经济数据的好转，根本掩盖不了在重大项目上契约精神的污点。 于国际地缘经济这风云变幻的牌局中，机遇恰似夜空中稍纵即逝的流星。其窗口开启短暂，稍不留意便会错失，需敏锐捕捉、果断把握。坦桑尼亚的迟疑与摇摆，着实令人惋惜。 这不仅无端虚耗了宝贵时光，更在东非地缘政治的棋盘上，让自身区位格局发生了不可逆转的改变。 在项目陷入停滞的那几年间，邻国肯尼亚的拉穆港如新星般迅速崛起。与此同时，埃塞俄比亚亦觅得了新的出海口，发展态势渐趋明朗。 本来属于巴加莫约港的贸易枢纽地位，已经被别人抢走了，这成了无法挽回的沉没成本。 尽管坦桑尼亚在2024/25财年的矿业收入跨越万亿先令大关，然而，与世界级港口所产生的具有持续性、结构性的收益相较而言，这笔矿业收入在量级上实难与之相提并论。 如今，他们重新向中资企业（如蜀道集团）招手，中方也愿意从长远价值出发考虑合作，但这绝不是简单的破镜重圆。 信任一旦被打破，重建的过程注定漫长。巴加莫约港那片荒凉的景象，是对所有发展中国家的一个无声警告：国家发展不是菜市场买菜，不能简单地“货比三家”。 如果你将希望寄托于破坏者的空洞许诺，却抛弃了建设者给出的成熟方案，那么，你国家未来的机遇，最终也只会在海风中慢慢锈蚀。 信息来源：坦桑时事巴加莫约港口项目开工在即—2015-10-16 00:00·中国驻坦桑尼亚大使馆
