俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 当俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国提供最新研制的PD-26大涵道比涡扇发动机时，却发现——为时已晚。 据俄RT电视台报道，俄第一副总理曼图罗夫透露，俄罗斯已准备为中国C-929宽体客机供应包括复合材料主翼、尾翼乃至PD-26发动机在内的核心部件。 很多人可能觉得这是中俄合作的新突破。但现实是，这份“迟来的诚意”恐怕已经赶不上中国大飞机自主研发的步伐了。 PD-26发动机可不是普通货色，作为俄罗斯最新一代大涵道比涡扇发动机，它的推力能达到35吨级，油耗比上一代降低15%，噪音和排放都符合国际最严标准。 俄罗斯人把它看作航空工业的“掌上明珠”，过去连盟友都舍不得碰，更别说技术转让了。要知道，十几年前中国想买俄罗斯的D-30KP2发动机都要反复谈判，更别提这种核心中的核心技术了。那为什么现在突然愿意拿出来了？ 说到底还是形势变了。俄乌冲突之后，俄罗斯被西方制裁得够呛，航空工业断了供应链，连自己的MC-21客机都因为西方复合材料供应受阻而停产。 这时候他们发现，中国不仅是最大的市场，更是唯一能帮他们解决材料和技术难题的伙伴。于是过去捂得紧紧的“宝贝”，现在不得不摆上谈判桌。 但俄罗斯可能没算到，中国这些年在航空发动机领域的进步，早就不是“跟跑”而是“并跑”了。就拿C-929来说，这款中俄联合研制的宽体客机，从一开始就没把所有希望寄托在俄罗斯身上。 中国商飞早就同步启动了长江发动机CJ-2000的研制，这款发动机和PD-26定位完全一样，推力都是35吨级，目标都是给C-929配套。 去年CJ-2000已经完成了高空台试车，核心机转速突破100%，各项性能指标都达到设计要求。更关键的是，CJ-2000从设计之初就采用了全三维气动设计、陶瓷基复合材料涡轮叶片这些新技术，反而比PD-26的某些技术路线更先进。 俄罗斯现在愿意给PD-26，可中国自己的发动机都快装机测试了，这时候再换别人的发动机，不是给自己添乱吗？ 再说复合材料主翼和尾翼，这更是俄罗斯的“误判”。他们可能觉得中国在大型复合材料结构上还差口气，毕竟俄罗斯在伊尔-96上用过复合材料机翼，经验更丰富。 但他们忘了，中国现在可是全球复合材料产能第一的国家，C919的机翼、机身段已经大量使用复合材料，C-929的复合材料机翼研制早在2018年就启动了。 去年中国商飞在珠海航展上展示过一段视频，C-929的复合材料机翼已经完成了静力测试，加载到140%极限载荷都没出问题。 这种技术实力，哪里还需要俄罗斯来“帮忙”？更别说俄罗斯自己的复合材料产业现在还受制裁，能不能保证C-929的产能都是个问题。 其实俄罗斯航空工业的困境，从他们自己的MC-21客机就能看出来。这款飞机原本要用美国普惠公司的发动机，后来因为制裁换成俄国产PD-14，结果交付时间一拖再拖，到现在还没拿到适航证。 复合材料机翼原本用的是日本东丽的技术，制裁后只能自己搞，结果重量不降反增，性能反而不如预期。 这种情况下，俄罗斯想帮C-929提供核心部件，恐怕自己都力不从心。反观中国，C919已经交付了上百架，订单超过1200架，C-929虽然还没首飞，但供应链体系早就建起来了，从发动机到航电系统，再到复合材料结构，都有自己的备选方案。 俄罗斯现在想加入，已经不是“雪中送炭”，而是“锦上添花”——可这“花”中国自己都快绣好了。 说到底，国际技术合作从来都是“你强我就合作，你弱我就观望”。俄罗斯过去对中国航空工业一直留一手，怕被超越，结果中国自己闷头搞出了C919，搞出了长江发动机，搞出了复合材料机翼。现在他们放下戒心，却发现中国已经不需要了。 这让人想起上世纪90年代，俄罗斯愿意卖苏-27给中国，那时候确实是“及时雨”；可三十年后，航空工业的实力对比早已今非昔比。技术这东西，有时候就像赶火车，错过了发车时间，再追就难了。 俄罗斯这次拿出PD-26，到底是真心合作，还是想借中国的产业链救自己的航空工业？中国又会不会在C-929上给俄罗斯留个位置？ 这些问题，恐怕只有时间能给出答案了。你觉得，在国际技术合作中，是抓住时机共享市场更重要，还是坚持自主研发掌握主动权更关键？
