最新华盛顿速报:「真恶心!丢大脸」美国"诡计多端'输不起，黑着来! 从下个月起中国制造的船舶(只)停靠美国港口时，将被征收每次至少68万美元的额外港口费。 这些年中国造船业早就不是只造普通货船的水平了，从能运天然气的高端LNG船，到专门装汽车的运输船，再到极地科考船，几乎啥船都能造。 全球造船的三大核心指标，我们占了全球一半以上的完工量，新接订单更是接近七成，尤其是绿色动力船舶，订单份额超过了全球七成。 反观美国，自家造船业实在扶不起来，全球产能占比连百分之一都不到，造一艘船的成本比其他国家高好几倍，核心的配套产业链早断了，根本没法跟中国企业拼实力。 正因为拿不出像样的竞争手段，美国才想出征收额外港口费的歪点子。 这政策其实不是突然冒出来的，之前就有过风声，只是当时美国国内反对声太大才暂时搁置。 现在换了个说法又捡起来，还搞了分阶段实施的套路，先试运行一段时间，再慢慢加费用，甚至连运输天然气的船舶都想限制。 他们嘴上喊着要重振造船业，可这招根本治标不治本，美国航运商会早就说了，想替代中国制造的船舶哪是那么容易的事，不是按个开关就能变出产能的。 中国船舶运送的大多是美国急需的商品，从工业零件到日常消费品，额外的港口费最后肯定会转嫁到美国进口商头上，再层层传到消费者手里，推高本来就没稳住的通胀。 国际航运界的巨头们早就警告过，这种做法会扰乱全球航运网络，导致运费暴涨、港口拥堵。 美国农产品要靠船运到海外，中国船舶要是减少停靠，找替代船舶不仅成本高，还可能耽误交货时间，最后吃亏的还是他们自己人。 美国嘴上说要维护公平竞争，实际做的却是破坏规则的事，全球造船业的竞争本来靠的是技术、成本和产业链优势，中国企业能站稳脚跟，是因为有完整的产业集群，从造船到配套的本土化率超过九成，人工成本也更合理，这些都是实打实的竞争力。 美国不想着怎么提升自己的技术和效率，反而用行政手段设置障碍，这种霸权逻辑在现在的全球市场根本行不通。 其实中国造船业早就不是只依赖美国市场了，全球那么多港口都需要靠谱的船舶，美国这种做法反而会倒逼中国企业拓展其他市场。 而且其他国家也不会坐视不管，欧洲、东南亚的航运企业和港口都依赖稳定的全球供应链，美国乱收费只会让更多国家看清其单边主义的真面目，反而会更愿意和中国合作。 说到底，美国这招既打不垮中国造船业，也救不了自家的产业，反而暴露了其在全球产业竞争中的焦虑和无力。 真正的产业振兴靠的是技术创新和市场竞争，不是靠耍手段打压对手，等这波收费政策的阵痛传导到美国本土，那些当初支持这政策的势力，恐怕就得面对国内企业和民众的质疑了。 参考资料：新浪财经《多家船公司相继发声!美国“天价”港口费倒计时!》
