歼-50再次低空试飞，照片中这一细节，透露出恐怖的研发实力 日前，有网民拍摄到了正在试飞阶段的“北六代”歼-50战机低空掠过天空的照片，这次试飞高度比较低，能看到更多的机身细节，但可以看到歼-50翼尖作动面的细节，还有这点细节让人“细思极恐”。和去年底试飞的歼-50不同（图2），这次的歼-50机头没有空速管（图3），由此可以判断，该机很有可能已有多架原型机。 空速管这东西看着简单，却是战机的“空气感知触角”。它能测飞行速度、高度还有气流方向，这些数据直接关系到飞行安全，没有这些数据，飞行员根本没法正常操控飞机。但这东西有个大问题，金属做的，会强烈反射雷达波，就像给隐身战机留了个 “破绽”，特别影响隐身效果。所以新款战机研发时，早期试飞会装着它收集基础数据，等其他感知系统成熟了，能替代它的功能，就会拆掉，这是战机研发进入中后期的标志。 歼 - 50 这次拆空速管，最惊人的是速度。歼 - 20 从首飞到拆空速管用了 3 年，歼 - 35 花了 8 年，而歼 - 50 去年年底才首飞，到现在也就 9 个月就完成了这一步。能这么快，不是瞎赶进度，是因为核心技术和零部件全靠自己造了。以前造战机，微型传感器得进口，人家给啥参数就用啥，供货还慢；电脑模拟测试得用国外软件，人家卡脖子就没法干活；连做雷达罩的复合材料都得从国外买，等大半年才能到货。 现在不一样了，歼 - 50 用的传感器是国内工厂造的，参数不合适能马上改；模拟测试用的是咱们自己研发的软件，不用看别人脸色；复合材料国内能批量生产，想要多少有多少，不用再等零件，研发自然就快了。 除了空速管，座舱的细节也说明问题。之前国外一直猜歼 - 50 是无人机，说咱们是虚张声势，但照片里能清楚看到机身侧面有个和曲线融合的 “气泡” 型座舱，玻璃在阳光下还反光，这就证实了它是有人驾驶的。这种座舱比歼 - 36 的 “嵌入式” 座舱视野更好，而且座舱盖很长，说不定能坐两个人，一个开飞机，一个指挥无人机群作战，这正是未来空战需要的能力，说明咱们设计的时候就想到了实战中的协同作战需求。 起落架的设计也藏着信息。歼 - 50 的前轮是双轮，后轮却是单轮，这和歼 - 20、歼 - 35 的后轮设计一样。懂行的都知道，起落架的样式直接关系战机的最大起飞重量，要是重量特别大，后轮肯定得加固成更结实的样式。歼 - 50 这样的设计，说明它的起飞重量不会比歼 - 20 高太多，是侧重灵活作战的机型，刚好和歼 - 36 那种重型六代机形成搭配，这也能看出咱们六代机研发是有整体规划的，不是盲目跟风造机型。 再看气动和动力设计，歼 - 50 没有尾翼，用的是特殊的兰姆达机翼，机翼末端还有可动的控制面，低空飞行时这些翼面能灵活调节，应对复杂的气流，这说明它的飞控系统已经很成熟，能处理低空飞行的复杂情况。尾部用的是二维矢量喷嘴，不是看着更先进的三维的，这其实是务实的选择。因为它没有尾翼，操控主要靠翼尖和机翼的控制面，要是再加三维矢量喷嘴，操控难度会特别大，反而不实用。这种设计既能让战机做出 “落叶飘” 之类的高难度动作，又能通过扁平的喷嘴形状增强隐身效果，连俄罗斯都开始学这种技术思路了。 还有些细节能看出隐身和探测能力。机身线条特别流畅，翼身融合得很好，接缝处处理得很精细，应该是用了新一代的隐身涂层，雷达反射信号能降到很低。机头下方有明显的光电探测窗口，长长的雷达罩里装的肯定是有源相控阵雷达，这种雷达探测距离远，还能同时跟踪多个目标，结合机腹的弹舱，既能隐蔽接近敌人，又能在几百公里外就发现目标，低空突防的能力很强。 更关键的是，歼 - 50 现在已经进入常态化试飞了，还可能有好几架原型机同时测试，有的测气动性能，有的测航电系统，有的测隐身效果，这样多线并行能大大缩短研发时间。按照以前的经验，拆了空速管之后，接下来就是定型测试和量产准备，有消息说 2030 年前列装部队问题不大。 把这些细节串起来就能明白，歼 - 50 的研发实力不是靠某一个部件撑起来的。从 9 个月就拆空速管的速度，能看出咱们有完整的国产化产业链；从座舱、起落架的设计，能看出咱们对六代机的作战需求吃得很透；从气动和隐身的搭配，能看出咱们的技术选择很务实，不是为了噱头凑数。这些细节加在一起，说明咱们的航空研发已经从跟着别人学，变成了按自己的节奏走，甚至能定义下一代战机的标准，这就是最实实在在的硬实力。 官方信源：人民网军事频道《歼-20首飞成功 专家称发动机区别很大》
