俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！
俄罗斯航空产业本来挺风光，靠卖飞机和发动机赚外汇，可俄乌冲突一爆发，西方国家直接把他们踢出全球供应链，飞机订单没了，发动机也没人要。
就说俄罗斯航天集团吧，光外国合作收入就丢了近80%，1800亿卢布的订单说没就没了，这里面一大半都是发动机和发射服务的钱。
航空业更别提了，民用飞机订单被取消，军用发动机的老客户也不敢轻易下单，毕竟谁也不想跟着受制裁。
俄罗斯那些老牌设计局，像礼炮、土星，以前靠卖AL-31F发动机给中国就能活，可现在中国自己的涡扇10造出来了，从2016年起就不再买AL-31F了，土星联合体的日子一下就紧巴了，这时候再抱着技术不放，纯属跟钱过不去，跟自己的产业过不去。
有人说这是因为中国有动力短板，这话没说错，但得加个前提——这短板是暂时的，俄罗斯比谁都清楚这一点。
就拿大飞机发动机来说，中国为C919配套的CJ-1000A已经进入适航取证的冲刺阶段，推力13.5吨，推重比比西方的LEAP-1C还高，耐温材料更是领先200℃，过不了多久就能批量装机。
以前中国买俄罗斯发动机是“刚需”，现在更像是“过渡”，万一西方断供，俄罗斯的发动机能当个备份，避免产业链掉链子。
再看重型燃气轮机，中国虽然刚突破F级技术，300兆瓦级的样机刚造出来，跟美国通用826兆瓦的9HA.01比还有差距，055大驱以前得装4台GT-25000，现在用太行110还是不如欧美先进机型省空间，但这进步速度谁看了不慌？
俄罗斯心里门儿清，现在不卖，等中国彻底突破了，他们的发动机就是废铁。
俄罗斯这回也是放下了以前的“身段”，要知道，之前中俄联合搞CR929宽体客机，俄罗斯死活要主导PD-35发动机研发，核心技术一点不松口，生怕中国学去，最后闹得项目都快黄了。
可现在主动提出来卖PD-26重型发动机，态度一百八十度大转弯，为啥？因为除了中国，没人能接下他们的产能。
印度以前是俄罗斯的老客户，可印度自己也在搞国产发动机，还施压俄罗斯别给巴基斯坦卖RD93发动机，这种“小心眼”的客户靠不住。
伊朗、朝鲜这些国家要么没钱，要么用不上这么高端的重型发动机，放眼全球，也就中国既有需求又有购买力。
更关键的是，中俄现在能用本币结算，绕开了SWIFT，俄罗斯不怕卖发动机的钱被西方冻结，这才敢放心开口。
还有个深层原因，就是俄罗斯想靠发动机绑住中国，巩固战略关系，现在西方对俄制裁层层加码，俄罗斯的航空产业断了进口部件，生产线都快转不动了。
中国不仅能买他们的发动机，说不定还能提供一些配套的零部件，帮他们维持产业链，这种“互补”对俄罗斯来说太重要了——中国要短期过渡的动力，俄罗斯要现金和产业链支持，一拍即合。
但俄罗斯也有自己的小算盘，知道中国技术崛起挡不住，与其被西方逼着跟中国对立，不如主动合作赚点实在的，还能在战略上多个盟友。
不过咱们得明白，俄罗斯可不是真心想帮中国突破技术瓶颈，纯属“趁窗口期捞最后一笔”。
当年他们卖AL-31F发动机时，维修都得送回俄罗斯，生怕中国拆了研究，结果中国还是搞出了涡扇10，性能比AL-31F还强，直接把俄罗斯的订单抢没了，这次卖重型发动机，肯定也留了后手，核心材料和维修技术未必会全给。
但中国也不傻，买发动机是为了“救急”，不是“依赖”，就像巴基斯坦的枭龙战机，以前用RD93发动机，现在中国的涡扇13推力都超过8.6吨了，涡扇21更是能到9.5吨，就算俄罗斯断供，立马就能替代。
重型燃气轮机也是这个道理，中国已经打破了欧美80年的垄断，接下来就是追赶到超越，俄罗斯的发动机只是个“过渡品”。
说到底，俄罗斯突破限制供发动机，是现实逼出来的无奈，更是对中国技术实力的变相认可，他们清楚，所谓的“动力短板”只是中国发展路上的小坎儿，再过个三五年，中国自己的发动机就能全面顶上来。
现在不卖，以后想卖都没地方卖；现在卖了，既能赚笔救命钱，还能跟中国搞好关系，怎么看都是笔划算的买卖。
而对中国来说，这既是解决眼前需求的权宜之计，更是印证自己进步的镜子——当年被卡脖子的日子快过去了，俄罗斯的发动机，不过是中国自主研发路上的一个临时“加油站”而已。
