印度不是没修过高速，是修得太慢了。2002年孟买到浦那的高速路通车时，中国早就遍

印度不是没修过高速，是修得太慢了。2002年孟买到浦那的高速路通车时，中国早就遍地是高速了，可那条路是亚洲第一条用私人资本建的，技术标准一点不差。 很多人以为印度现在才开始，其实它只是憋了二十年，终于把钥匙插进了锁孔。 2014年之后，情况变了。 莫迪政府一口气砸进六百多亿美元，每年新增三千多公里高速，2023年单年建成里程比整个欧洲加起来还多。 这不是小打小闹，是全国动员。 德里到阿格拉那条路，没有红绿灯，全是电子收费，路灯靠太阳能，连护栏都设计成能减少鸟类撞击——这些细节，十年前的中国高速都还没普及。 你别光看它起步晚，要看它现在跑得多快。 印度的高速公路不是靠政府包办，是靠PPP模式，让企业敢投钱、能赚钱。 审批流程砍掉一半，土地征用效率翻倍，外资也敢进来了。 这不是“追赶”，是换赛道。 我去年在班加罗尔附近自驾，一条新修的八车道高速，中间有绿化带，路边有充电站，连休息区的厕所都干净得像机场。 司机说：“十年前这里还是牛车和卡车混行，现在能开到120码。 ”他语气平静，像在说今天天气不错。 发展中国家修路，最难的不是钱，是把一堆碎片拼成一张网。 印度的拼图慢，但最近五年，每一块都对准了位置。 它不完美，有贪腐、有延误、有地方阻力，但它正在用一种笨拙却坚定的方式，把交通动脉一条条接通。 别再说它“太迟”。 它只是没在你关注的时候发力。 现在它动了，而且动得比谁都狠。