长江上游首条高铁穿江隧道盾构段贯通 渝厦高铁建设迎里程碑突破 2025年9月25日，重庆市渝中区地下120米深处传来振奋人心的消息——“长江号”盾构机刀盘精准破土而出，标志着渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通。这不仅是长江上游第一条高铁穿江隧道关键节点的完成，更创下国内高铁隧道施工领域的多项纪录，为我国西南地区高铁网络建设写下浓墨重彩的一笔。 作为渝厦高铁全线的关键控制性工程，重庆菜园坝长江铁路隧道承载着“穿山、穿城、穿江、穿水”的复杂使命。隧道横跨渝中区与南岸区，全长11942米，其中盾构段长达3845米，穿越长江主航道的1282米区段更是施工难度的“巅峰地带” 。这里最大水深达42米，隧道拱顶距江底最小覆岩厚度仅10米，9.3巴的最大水压相当于指甲盖承受近10公斤重量，地质条件以岩溶破碎带、煤层瓦斯区为主，施工安全风险极高 。 面对无先例可循的施工难题，技术团队给出了全方位创新解决方案。中铁十四局量身定制的“长江号”泥水平衡盾构机，以12.66米的开挖直径如同“地下巨鲸”穿梭江底，配备高精度气液压力平衡系统、高压冲刷装置及高耐磨刀具，专门应对江底岩层频繁变化和水锤效应带来的挑战 。更值得称道的是，项目创新引入盾构智能管控系统，实现从总部到盾构机内部的“云上互联”，将掘进精度控制在毫米级，最终达成长江堤岸与滨江路“零沉降”的“无感穿越”效果 。 此次贯通更填补了多项行业技术空白。作为国内首个洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的高铁大直径盾构项目，中铁二院研发的“上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构”，成功攻克3500吨级盾构机洞内精准组装的世界性难题 。从有害气体自动监测到主驱动密封压力自动平衡技术的应用，一系列创新成果为同类工程提供了可复制的“中国方案”。 这一工程突破的意义远超施工本身。渝厦高铁作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成，建成后将串联成渝、长江中游与海峡西岸三大城市群，重庆至厦门的时空距离将大幅缩短，“上午吃火锅、晚上看海景”将从愿景变为现实。隧道贯通后，重庆站将从尽头式车站升级为贯通式枢纽，与成渝高铁、渝万高铁实现互联互通，渝东南地区更将结束无高铁历史，武隆喀斯特等景区将融入“1小时旅游圈” 。 从“长江号”盾构机启动穿江作业到如今精准贯通，27个月的攻坚克难，彰显了中国基建的硬核实力。随着这一关键节点的完成，渝厦高铁全线通车更进一步，未来将为“轨道上的都市区”建设注入强劲动力，为区域经济文旅融合与“流动中国”发展提供坚实支撑。
