快讯快讯 美国总统特朗普连夜宣布！ 将于10月5日，宣布对这次要搞东方大国的船舶和汽车运输船，具体是要收费！美国宣布，从2025年10月14日起。 美国海关与边境保护局10月3日已公布收费细则，白纸黑字写明三类征收标准：东大拥有或运营的船舶，每净吨50美元；东大建造的船舶，每净吨18美元或每集装箱120美元；所有外国建造的汽车运输船，每净吨14美元。这把瞄准东大航运的枪，子弹已经上膛。 航运业者此刻正疯狂计算成本。一艘普通集装箱船净吨约5万吨，单次停靠就要缴纳高达90万美元费用。这笔钱最终会流向何处？答案简单残酷转嫁给客户和美国消费者。 讽刺的是，美国自己的企业率先拉响警报。福特汽车直言不讳，指出美国造船业需要“数年时间”才能交付足够数量的替代船只。卡特彼勒公司警告，这些费用将导致“越来越少的船舶愿意停靠美国”。 韩国政府也坐不住了，现代和起亚在美国投资了210亿美元，如今却要承受双重负担。韩方向美方紧急请求豁免，语气中透着无奈。 目光转向美国港口，一片萧条景象已然浮现。洛杉矶港4月到6月取消航次从4班暴增到17班。东大至美西集装箱订舱量同比暴跌44%，供应链正在断裂。 具有戏剧性的是液化天然气运输船获得豁免。原因很现实，美国自己造不出这种船。最后一批由美国船厂建造的LNG运输船早在1980年投用，相关船厂也已在1986年关停。 东大企业的应对冷静果断。中远海运上半年大幅调整航线，东大大陆业务增长9.5%，亚洲内贸增长5.2%。你不让我停靠，我直接转向新兴市场。 国际航运联盟同步行动，“海洋联盟”将非东大船舶调往美国航线。墨西哥对美出口激增25%，加拿大港口吞吐量上涨12%。美国港口的萧条，成了邻居的繁荣。 东大9月底修改《国际海运条例》，明确对歧视性措施采取反制。这意味着任何美国船舶停靠中国港口时，可能面临对等措施。 这场贸易博弈背后，数据说明一切。美国全球船队规模仅剩80艘，市场份额不足1%。东大造船业三大指标——完工量、接单量、手持订单全部全球第一。保护主义大棒，终究打不破市场规律。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
