想占便宜的，最后，都占不到便宜。越南，用23年的时间，给全世界，上了这一课。它以为，国家基建，可以靠“耍心眼儿”。结果，当邻国，都靠着中国的务实，通上了高铁时，它，还在为自己当年的“小聪明”，支付最沉重的代价。 时间拉回到 2001 年，那时候越南经济刚有起色，看着周边国家靠着搞基建拉动经济，也动了修南北高速铁路的心思。 这条铁路要是修成了，从越南最北边的河内到最南边的胡志明市，路程能缩短不少，对国内物流、旅游业带动肯定不小。 当时越南自己没技术也没足够的钱，就想着找其他国家帮忙。一开始，中国主动提出可以提供技术支持，还愿意给出比较优惠的贷款条件。 而且中国在基建领域已经有了不少成功案例，周边像老挝、泰国后来修的铁路，都有中国参与的影子，效果都不错。 可越南当时却打了小算盘，觉得或许能从其他国家那里拿到更 “划算” 的好处。那时候日本也想在东南亚基建市场分一杯羹，就主动找上越南，提出可以提供所谓的 “低息贷款”，还承诺转让一些技术。 越南一听，觉得好像捡到了便宜，没多考虑实际情况，就放弃了和中国的合作，转头和日本签了协议。当时不少人都觉得，越南这步棋走得挺聪明，能拿到日本的支持，说不定基建能很快搞起来。 可没想到，协议签了之后，麻烦就开始不断。首先是成本问题，日本一开始报的预算看着不高，但后续不断加码。 原本计划这条铁路总投资大概几十亿美元，可后来日本这边一会儿说原材料涨价，一会儿说设计要调整，成本一路涨到了上百亿美元。 越南本来经济实力就不算强，这么高的成本根本扛不住，项目只能一次次推迟。 然后是技术问题，日本承诺的技术转让根本没兑现多少。而且日本的铁路技术有自己的标准，和国际上常用的标准不太一样，这就意味着越南之后维护铁路、更换零件，都得依赖日本，后续的费用又是一笔不小的开支。 更让人无奈的是，项目进度慢得离谱，从 2001 年签协议到现在，二十多年过去了，这条铁路连一半都没修好，到现在还时不时因为各种问题停工。 反观周边国家，老挝和中国合作修建的中老铁路，从 2016 年开工到 2021 年就通车了，全长 1000 多公里，设计时速 160 公里，现在每天都有不少旅客和货物在这条铁路上运输，给老挝带来了实实在在的好处。 不仅带动了当地旅游业发展，还让老挝的农产品能更快地运到中国和其他国家，老百姓的收入也增加了不少。 泰国和中国合作的中泰铁路，虽然建设过程中也有一些小波折，但整体进展顺利，部分路段已经开始试运行，预计全线通车后，会成为连接泰国东西部的重要交通干线，对泰国经济拉动作用明显。 再看越南，这么多年过去了，国内的交通状况还是没多大改善。从河内到胡志明市，坐火车还是要花三十多个小时，而且火车速度慢，设施也比较老旧。 有时候遇到节假日，火车票还特别难买，老百姓出行很不方便。对于企业来说，物流成本一直降不下来，不少货物只能靠公路运输，不仅耗时久，运费还高，这让越南不少企业在国际竞争中少了不少优势。 其实，中国在和其他国家合作基建项目时，一直秉持着互利共赢的原则，不会像有些国家那样藏着掖着，或者后续不断加价。 中国会根据合作国家的实际需求，提供合适的技术和资金支持，而且不会附加各种不合理的条件。 就像中老铁路，中国不仅帮老挝修好了铁路，还帮助当地培养了不少铁路技术人才，让老挝自己也能掌握铁路运营和维护的技术，真正做到了授人以渔。 现在越南看着周边国家靠着和中国合作的基建项目发展得越来越好，心里肯定也不好受。要是当初没有耍小聪明，而是选择和中国务实合作，说不定现在国内的高铁早就通车了，经济发展也能更上一个台阶。 这二十多年的经历，也算是给越南上了深刻的一课，告诉它搞基建不是靠耍心眼就能成的，找对合作伙伴，秉持务实的态度才是最重要的。 不过话说回来，现在越南要是想改变现状，重新考虑和中国合作，还来得及吗？大家觉得，越南接下来在基建方面会做出怎样的选择呢？
