一位50多岁的包工头告诉我：99%的人不知道，地铁隧道虽然挖得深，但里面的泥土，很少有运出来的，那这些泥土都去哪了？ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 很多人坐地铁时都有过这样的疑问，隧道挖得那么深，那么多泥土去哪儿了？难道真像有些人说的，泥土都神秘消失了？其实这些泥土走上了一条精心设计的“资源化”旅程。 要弄清楚泥土的去向，得先了解地铁隧道是怎么挖的。现在城市里修地铁，很少再采用那种直接把马路“开膛破肚”的明挖法了，因为对交通和环境影响太大。 目前更主流的是盾构法，盾构机这个“钢铁巨兽”能在地下一边向前掘进，一边把挖出来的泥土往后输送，同时还能在身后拼装好隧道的支撑管片。这个过程就像在地下建造一个坚固的移动工厂。 那么，挖出来的泥土是不是全部都要运到地面呢？并不是，有一部分泥土在挖掘过程中就被巧妙地利用起来了。盾构机推进时，部分泥土会被挤压到隧道四周，这有助于稳固隧道壁，防止坍塌。 在隧道建成后，一些施工过程中产生的竖井和沟槽也需要回填，这部分回填工程也能消耗掉相当数量的泥土。 当然，大部分泥土还是需要运出隧道的。但你白天很少看到运土车，主要是因为运输大多安排在深夜进行。 这是为了避开城市交通高峰，减少噪音和扬尘对市民生活的影响。这些渣土车通常是密闭式的，能有效防止沿途撒漏。 这些被运出地面的泥土，可不是垃圾，而是宝贵的资源。它们的去处多种多样，体现着现代城市的循环经济理念。 质量较好的泥土经过处理后，是城市绿化的上好材料，可以用来建设公园、绿化带。在沿海城市，符合环保要求的泥土还可能用于填海造陆，为城市发展拓展新的空间。 更值得一提的是泥土的资源化利用技术，近年来，我国在建筑垃圾资源化利用方面取得了显著进展。 在湖南长沙的地铁建设中，中建五局的技术人员成功研发出盾构渣土原位资源化利用技术，能将高含水率的流态盾构渣土。 在不脱水的情况下直接固化成免烧结、免压制、无水泥添加的“三免”新型建材砖。这些砖块可用于路面砖、步道砖等。 青岛地铁在绿色建造方面也走在前列，在青岛地铁6号线的建设中，对盾构渣土进行了精细化的资源处理。 每吨盾构渣土可以生产出约200公斤沙、300公斤石子、100公斤水，并能制成270块免烧标砖。这种资源化利用方式，与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%。 对于土质较差或可能受到污染的泥土，施工方也会进行严格分拣和专业处理，确保不会对环境造成二次污染。这些措施都体现了现代工程建设对环境保护的高度重视。 从地铁隧道中挖出的泥土，其旅程远未结束。它们通过科学的规划和先进的技术，或回归工程本身，或转化为新的建筑材料，或服务于城市绿化和土地拓展，继续为城市的发展贡献着力量。 这背后，是我国工程建设领域迈向绿色、低碳、可持续发展的重要体现。 所以，下次当你便捷地乘坐地铁时，或许可以想到，这条便捷通道的诞生，也伴随着一场关于泥土的、高效而环保的“循环之旅”。 信息来源： 澎湃新闻《广州这么多的地铁隧道，挖出来的泥土都到哪去了？》 青岛新闻网《用创新践行绿色目标 青岛打造“全生命周期”的绿色地铁》 长沙晚报《地铁盾构渣土实现“点土成金” 中建五局成功攻克盾构渣土资源化利用技术难题》 人民日报《与生态相互成就 建筑业大步迈向绿色低碳》
