一文看懂中美互征港务费
围剿中国造船业？这是又要捅自己了吗！10月4日美国宣布，准备对中国船舶收取额外的港务费，从10月14日起正式实施。
他们大概忘了关税战的教训了吧。果然，还没等美国那边实施，中国这边就开启了反制措施，也对美国船舶收取港务费了，而且也是10月14日正式生效，有意思的是，中国的反制措施还加码了。
美国对中国船只收港务费的价码是每吨50美元，对中国造船只是每吨18美元，对汽车运输船是每吨14美元。可中国呢？不想这么麻烦，统统收400元人民币！相当于56美元，我们甚至还搞了个“递进式VIP体验”：第一年400块意思一下，第二年加点码640块，第三年880，第四年之后是1120。而且两边征收的范围也不一样，美国的收费目标是盯着中国运营和中国制造的船。
而中国的反制目标包括：美国建的、美国有的、美国挂旗的，连美资占股25%以上的“混血船”一并安排，这样不太好吧？会不会太欺负人了。这一点都不，就美国那个造船业，全球市场份额仅占0.13%，美国造的船和美国运营的船加一起就没几条，但资本无国界啊，美国投资的欧洲、日韩航运公司遍地开花。至于这些船以后还想跑中国航线咋办？你说呢？看以后谁还敢接受美国资本投资？这简直是对美国资本赶尽杀绝啊！
最惨的就要数韩国了，“刚跪着到美国投资造船”，本来觉得少赚点就少赚点，全当讨好特朗普了，但现在估计造出来的船没人要，估计要赔个精光了！这波精准爆破，咔咔乱杀。
我给大家算笔账，一艘常见的10万吨货船停美国港口，按每净吨50美元交钱，那一次就要交500万美元，而现价停靠一次的费用还不到50万美元，直接翻了10倍！
有人说这就是变相加关税，但这只是表象，美国这么干的真正目的，是围剿中国的造船业。2024年，中国制造的集装箱船全球市场份额达到恐怖的81%，在散货船队中，中国船舶占全球船队的75%。液化石油气（LPG）运输市场份额已达到48%，都是霸主地位，只有在液化天然气（LNG）运输市场比韩国少了点，只占比38%。世界运力第一的航运公司瑞士地中海航运公司的船队，有24%的中国船；第二大航运公司马士基有20%的中国船；第三大航运公司法国达飞则有41%的中国船舶，美国就是希望通过征收港口费，逼迫这些航运公司不买中国船，转而去买美国船、韩国船。
但他们好像没记住关税战吃的亏，提升竞争力的本质是自身工业的发展，而不是歧视性的收费政策，现在的中国船，完全可以停靠墨西哥，然后走陆运进入美国，费用比停靠美国港口还便宜，那最先顶不住的是谁？那必然是美国的港口工人！洛杉矶港的数据显示，今年1-8月中国船舶靠港量暴跌37%，他们差点连起重机操作员的工资都发不出来。
当然，中国也没把门关死。公告白纸黑字写着：“同一航次后续挂靠港不再收费”，而且“将制定具体实施办法”。翻译过来就是：服软，能谈；硬刚，加钱！这就是古老的东方智慧。打一巴掌，递一颗枣！枪口抬高三寸，留下回头路。
说实话，中国这波反制能如此丝滑，估计美国那边都懵了，老中你怎么这么硬啊！中国这么硬，当然是有底气了，我们早就预判布局了。自从四个月前美国酝酿对中国船只征收额外“港口服务费”之后，中国就没闲着，先是把美国告上WTO，然后把国内港口船东货主调研个遍，还把法律工具箱翻了个底朝天，最终锁定《中华人民共和国国际海运条例》，研究了一番后，紧急修改了法律，赶在9月28日出台，就等着美国那边出招呢。
果然，10月4日美国那边刚刚宣布港口服务费的事，10月10日中国就反制了。而且中国不仅没有围绕港务费就事论事，反而打了一套组合拳。10月9日，中国加码对稀土全产业链技术实施出口管制，10月10日，中国开始对高通进行调查。相比而言，中国对美国船只征收额外港务费的行动，只是里面最不起眼的一个罢了。
我们之所以敢这么反制，是因为中国已经是世界巨无霸级的造船能力。据中国船协最新数据，2025年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界总量的47.2%、64%和57.6%，三项指标连续十六年位居全球第一。而且无论是航母还是LNG运输船、超大型集装箱船、豪华邮轮，中国都能造。而美国呢，2024年全年商用船舶产量不足10艘，只相当于中国单月产能的1/10。
其实特朗普想重振美国造船业可以理解，但至少15年时间和数千亿美元投入，这在现有政治环境下几乎不可能实现。再说全球十大集装箱港口，中国占七席；美国前两大港洛杉矶、长滩，去年吞吐量加起来不如宁波舟山港一家。中国港口处理全球30%海运量，美国大宗商品出口，如大豆、液化天然气，高度依赖中国港口。
航运公司靠哪里赚钱？肯定是中国嘛！中国只要反制，那些航运公司会用脚投票的。那么接下来，美国航运巨头是把船转籍利比里亚、马绍尔，玩“阳澄湖洗澡蟹”游戏呢？还是悄悄派人来北京谈判呢？无论如何，话撂在这。用你的逻辑，治你的毛病！治到你服为止。还有两三天额外“港口服务费”就生效了，擂台已摆好，小美啊，敢接招吗？
