宁死也不跟中国合作？结果英国罗罗公司自己“打脸”来了。整条生产线搬进北京，连技术都愿意交一部分，这下谁低头了？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 要是十年前你跟英国人说，那个“宁死也不和中国合作”的罗罗公司有一天会跑到中国建厂，估计他们得笑到掉牙，顺便送你去看精神科。 可现在呢？罗罗公司不但打算在北京建厂，还主动放话，整条生产线都搬过来，甚至一些核心技术，也可以“共享”。这口气一听，就像是从“高贵冷傲”秒变“谦卑求生”，画风转得比F1赛车还快。 要知道，罗罗可不是随便哪家公司，它是英国的“国之重器”，在航空发动机领域地位堪比劳斯莱斯之于豪车。 全球三大航空发动机巨头，美国的GE、普惠，还有英国的罗罗。它在军用和民用发动机领域，都是响当当的大佬。 早些年，这家公司一度把“中国制造”看成“廉价代名词”，压根不愿把技术、生产线、甚至任何合作机会交给中国。 过去的傲慢，如今成了求生的姿态。罗罗公司现在的处境，确实有点难堪。俄乌冲突打乱了整个欧洲的能源与产业链布局，再加上美国的科技垄断政策，英国本土制造业成本暴涨。 罗罗本来就靠军工和高端航空发动机吃饭，结果疫情几年下来，飞机订单锐减，现金流断崖式下跌。2023年他们的CEO都公开承认，公司正面临“生存危机”，要么重组，要么等死。 更糟的是，美国对航空发动机的封锁政策也让罗罗很被动。美国自己的一些技术要素都受制于出口限制，而罗罗又离不开全球合作，简而言之，卡脖子被卡到自己头上去了。 这时候他们终于想起了中国。为什么？因为中国现在是全球唯一一个还能稳步扩大航空市场的国家。 中国的C919大飞机已经投入商业运营，ARJ21也飞得稳稳当当，航空工业的上下游全在飞速完善。 而罗罗呢？看得清楚，你不来中国，就只能看着别人吃肉，自己喝风。更关键的是，中国现在不仅有钱，还有市场、有产业链、有政策支持。 对罗罗来说，这就是救命稻草。说白了，他们现在就是带着“求合作”的态度来的。这次在北京建厂，罗罗甚至表示会考虑把部分核心生产线搬来，还愿意开放部分技术协作。 要知道，过去他们对“技术转让”两个字是过敏的，宁可赔钱也不交。可如今，形势逼人，英国政府自己都撑不住，罗罗要想活下去，就必须重新定位中国市场。 从中国角度看，这事其实也挺有意思。你看，从“求技术”到“被求合作”，这是中国航空产业真正意义上的转折点。 以前咱们是求着人家给点技术零件、发动机配额，如今别人反而要靠中国市场续命。这背后，其实是整个全球航空格局的变化，谁有市场、谁有制造能力，谁就有话语权。 但这事咱们也不能太兴奋。罗罗愿意来合作，没错；愿意交技术，也没错；可问题是，他们交的是什么技术？真核心的那部分，他们依然会留一手。 别看说得热闹，实际上可能只会开放一些中低端生产环节，比如组装、测试，甚至是部分材料工艺。核心的燃烧室、涡轮叶片设计这些，他们可不会轻易交出来。 中国当然不是不知道这套“套路”。咱们要的不是被动“合作”，而是借机学习、吸收、再创新。 再说句实在的，现在的世界格局已经不同以往了。欧美那套“你得靠我技术、我就能压你”的玩法，已经行不通了。 中国市场体量太大，供应链太完整。现在谁脱离中国制造链，谁就吃亏。罗罗只是第一个“放下架子”的大牌，后面还会有更多公司跟进。 其实，这也给了中国一个很好的信号，我们不用急着去“讨好”，也不用急着“拒绝”。合作嘛，各取所需。 罗罗求市场，我们要技术和经验，彼此心里都有数。关键是，不能再像以前那样被牵着鼻子走。现在这世界，主动权已经慢慢在往中国这边倾斜了。 当然，这波合作若真落地，也不只是简单的经济交易，它还有更深层次的象征意义，曾经看不起中国的欧洲工业巨头，现在开始主动靠近中国。这个转变，不仅仅是经济压力的结果，更是国际格局在重塑的结果。 有人说这叫“命运的轮回”，其实更像现实的清醒。你不和中国合作，可能连饭碗都保不住。罗罗这次“低头”，看似是商业决定，其实是时代逼出来的。 而对中国来说，这恰恰是证明自身实力的最好方式，不靠吵架，不靠威胁，只靠一步步积累，让别人不得不服。 所以，罗罗公司要来北京建厂这件事，怎么看都像是一个象征，过去那种“技术封锁”时代已经过去了。 世界要前进，谁也绕不开中国。只不过，接下来我们要更聪明一点，合作要有分寸，引进要有节奏，技术要有底线。该帮就帮，但绝不能“帮到掏心掏肺”。 毕竟，别人是为了生存来求我们，而我们，是为了未来去选择他们。
