设计特别港务费的人真是个人才：美国公司来华购买中国建造的船舶，或将船舶空载送至中

设计特别港务费的人真是个人才：美国公司来华购买中国建造的船舶，或将船舶空载送至中国修理，可以免缴特别港务费。今年4月，美国贸易代表办公室跳出来说“中国造船业不公平竞争！”于是启动了对中国海事、物流和造船业的301调查。美国这次的301调查，核心是想通过加征港口服务费来打压中国造船业。按照他们的计划，从2025年10月14日起，中国企业拥有、运营或建造的船舶停靠美国港口，都要额外缴费。比如一艘5万吨级的货船，进入美国港口可能要多掏90万美元。美国政府以为这样就能逼着全球航运公司放弃中国船，转而选择美国造的船舶，从而振兴本土造船业。但中国的反制措施让美国措手不及，交通运输部在10月10日宣布，从10月14日起对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有或参股的船舶收取特别港务费。不过这里面有个关键的豁免条款：只要是中国建造的船舶，或者空载来中国修理的船舶，都可以免缴这笔费用。这个政策一出台，直接把美国的“阳谋”变成了“笑话”。为什么说这个豁免条款是“神来之笔”？因为它精准地抓住了美国航运业的痛点。目前全球造船市场，中国占据绝对主导地位。2024年全球新船订单中，中国占比近50%，而美国只有0.8%。美国本土造船厂不仅产能严重不足，造出来的船价格还比中国高40%。更要命的是，美国造船厂的建造周期长达3年，而中国船厂通常1年就能交付。在这种情况下，美国航运公司面临一个艰难的选择：要么继续使用中国造的船舶，但每次进入美国港口都要缴纳高额费用；要么换成美国造的船舶，但成本更高、交付时间更长。但中国的豁免条款给了他们第三条路：如果购买中国建造的船舶，或者把船送到中国修理，就能避开美国的特别港务费。这相当于中国在全球航运市场上开了一个“绿色通道”，吸引更多企业选择中国的船舶和服务。政策生效后，美国航运公司的反应证明了这个策略的有效性。全球最大的汽车运输船运营商之一美国华平航运，旗下16艘中国建造的船舶每年在美国港口的额外支出高达3200万美元。如果他们选择购买中国造的新船，不仅能避免这笔费用，还能节省40%的造船成本。更重要的是中国船厂的交付速度能让他们更快地投入运营。据报道，政策生效后一周内，中国船厂接到的美国船东咨询量同比增长了210%，潜在订单金额超过30亿美元。美国政府原本想通过加征费用来保护本土造船业，结果却让中国造船业获得了更多订单。更讽刺的是，美国造船厂自己也陷入了尴尬境地。美国最大的造船厂亨廷顿・英格尔斯工业公司原本计划投资2亿美元升级设施，结果发现潜在客户都转向了中国船厂。因为即使加上船舶运输成本，中国造的船舶整体性价比仍然远超美国造的船舶，而且还能享受港务费豁免。除了造船业，美国的船舶维修业也受到了冲击。美国西海岸最大的船舶维修企业太平洋海事维修公司透露，已有5艘原本计划在该公司维修的船舶转往中国舟山船厂。中国船厂的维修成本比美国低35%，再加上港务费豁免，客户很难不选择他们。这意味着美国不仅失去了造船订单，连维修市场也在被中国抢占。美国的301调查不仅没有达到预期效果，反而让自己的经济利益受损。据估算，美国的港口收费政策可能导致全球供应链成本增加，进而推高美国国内的通胀率。更重要的是，这种单边主义行为破坏了国际贸易规则，损害了美国的国际形象。而中国的反制措施则展现了高超的策略水平，既维护了自身利益，又避免了过度反应，体现了大国的克制和智慧。现在，美国政府可能已经意识到自己的错误，但想要挽回局面并不容易。中国造船业的优势已经形成，而且在政策的支持下，这种优势还在不断扩大。美国如果不改变策略，继续采取单边主义措施，最终受损的只会是自己。在全球化的今天，合作共赢才是正道，任何试图通过打压别国来发展自己的做法，最终都将以失败告终。来源：中国青年网【精准反制中国增强全球航运话语权】