要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。 中国好不容易造出自己的大飞机C919，本想冲出国门，结果欧美适航证卡着不给。中国自己的民航局CAAC在2022年底给了型别合格证，飞机能在国内飞。 可要进欧美市场，得过FAA和EASA这两关。FAA是美国联邦航空局，EASA是欧洲航空安全局，它们的认证基本上是全球航空业的金标准。 最新消息显示，EASA在2025年4月明确表态，C919的欧洲认证至少还得等3到6年。这意味着最早也得2028年左右才能拿到。 要是欧美一直拖着不给，C919就只能在国内和少数认可中国证的国家飞。 航空市场不是光靠便宜就行的，C919有超过1000架的承诺单，可实际交付到2025年10月，才勉强21架左右，全都在中国航司手里飞国内线。 COMAC原本计划2025年交付75架，后来砍到25架。国外订单少得可怜，主要来自埃及航空、老挝航空这种航线不碰欧美的。因为自己的市场小，不用过欧美关卡。 可换成汉莎、美联航这些跨大西洋的主力，他们就算看到C919油耗低20%、价格便宜30%，也得考虑。没有FAA和EASA的证明，飞机飞到美国边境就被拦下，买家要的不是冒险，是靠谱的国际认可。 C919的发动机是LEAP-1C，由CFM国际供货，这是GE和Safran的合资公司。 西方供应商跟FAA、EASA的关系紧密。要是认证一直不通过，他们可能会以“供应链安全”为由，停供关键吧部件。 2025年9月就有报道，GE和Safran暂停向中国发LEAP-1C发动机，正在审订单，这直接导致COMAC砍交付目标。 中国三大航财报显示，C919交付落后计划，供应链瓶颈是主因。要是欧美再加码制裁，像俄罗斯苏霍伊超级喷气100那样，麻烦就大了。 全球民航70%的飞机是租来的，租赁巨头只认FAA和EASA标准。这就形成死循环：没证没租赁，没租赁没订单，没订单产能上不去。 欧盟27国加美国的民航市场占全球一半份额，丢了这块，C919只能在东南亚、非洲这些中低端市场发展，经济效益低。越南、马来西亚可能认可中国证，但订单量跟欧美比，九牛一毛。 项目推进到现在，交付量虽低但还在增加。要是欧美真的一直不给证，C919就得靠国产化突围，可供应链重构也不是说说而已的。
