中方反制后，新西兰叫停韩企造船合同，宁赔27亿，也要让中国接手 事情得从新西兰的iReX跨岛韧性项目说起，原本是想给南北岛之间的关键航线换批新渡轮，毕竟老渡轮都跑了28年，早该更新了。 2018年项目启动时，预算14.5亿新西兰元看着还挺合理，可没想到跟韩国现代尾浦船厂合作后，麻烦就没断过。 先是设计方案改来改去，项目一直停滞，后来一算成本，居然涨到了近40亿新西兰元，翻了快三倍。 最要命的是，韩国船厂设计的船压根不贴合新西兰的实际情况，船的尺寸和参数根本塞不进现有的惠灵顿和皮克顿港口。 这意味着要想用新船，就得先砸一大笔钱改造两个港口，本来是造船，结果变成了又要造船又要改港口的无底洞。 新西兰看着钱花出去不少，连艘船的影子都没见着，只能拿到一堆没用的图纸，终于在2023年12月狠下心叫停了合同——虽然赔了27亿，但总比继续陷进去，将来花更多冤枉钱强。 而中方能接手这个项目，靠的可不是运气，而是实打实的实力。之前面对一些不合理的贸易限制，中方采取了反制措施，这也让新西兰更清楚，和中国合作才是符合自身利益的选择。 中国船舶旗下的广船国际给出的方案，简直是精准解决了韩国方案的所有问题。 首先把船体长度控制在200米以内，新船不用改造港口就能直接停靠，一下就省了天文数字般的港口改造费； 其次还签了“固定总价合同”，预算不会再像之前那样没完没了地涨，给新西兰政府吃了颗定心丸。 新西兰铁路部长对广船国际的专业能力、技术和生产规模都特别有信心，而且广船国际还给出了2029年交付的明确时间表，这让新西兰终于看到了项目落地的希望。 其实这背后是中国制造业的硬实力在支撑，完整的产业链、高效的产业集群，比如江苏靖江的产业配套率超过40%，这些都让中国企业在成本和效率上比韩国同行更有优势。 去年全球近七成的造船订单都被中国企业拿下，就是最好的证明。 当然，这事儿还牵扯到地缘政治。新西兰是“五眼联盟”成员，美国一直把中国造船业当成重点打压对象，甚至还想加征港务费。所以新西兰这个决定一出来，美国网络上就有人骂它是“西方叛徒”。 可新西兰心里门儿清，中国是它最大的贸易伙伴，不管是农业还是旅游业，两国联系都特别紧密。而且它也看到了澳大利亚的教训——盲目跟着美国的政治议程走，最后让自己的经济利益受了大损失，新西兰可不想重蹈覆辙。 说到底，新西兰宁愿赔27亿也要换中国接手，根本不是什么政治站队，而是基于国家利益的务实选择。 在全球化时代，谁能拿出最优的解决方案，谁能真正帮对方解决问题，谁就能赢得市场，那些意识形态的标签早就没那么重要了。 新西兰虽然付了一笔昂贵的“学费”，但最终为国家找到了更靠谱、更经济的出路，这本身就是一次成功的决策。
