新款凯迪拉克 CT6 上市，28.99 万 —32.99 万的定价一出来，不少等着抄底豪华中大型车的朋友都犯了嘀咕 —— 这诚意，比通用前两年推的几款新车差得有点明显。
先聊价格，它跟宝马 5 系、奥迪 A6L 的入门版价差几乎抹平了，但人家俩可是豪华品牌中大型车的 “老大哥”。更关键的是奥迪 A6L 马上要换代，现在终端优惠已经松得厉害，等换代前清库存，说不定 30 万出头就能拿下入门版，CT6 这个定价既没拉开 “性价比差距”，又没打出 “豪华感优势”，卡在中间挺尴尬。
再看最拿得出手的宣传点 ——“同级唯一第四代 MRC 电磁悬架”。听着挺唬人，结果翻配置表才发现，这东西只给 32.99 万的顶配版，中低配连选装的机会都没有。要知道，磁流变悬架可是 CT6 的 “标志性配置”，以前哪怕是中高配也能摸到，现在直接捆在顶配里，等于逼着想要这个核心体验的用户多花好几万。
更有意思的是，隔壁深蓝 L06—— 虽然不是一个级别（人家是紧凑型 SUV），但人家一半的价格（15 万左右）就给到了第四代磁流变悬架，日常通勤滤震、快速过弯支撑的体验一点不含糊。CT6 作为豪华品牌车型，把本该是 “差异化优势” 的配置只留顶配，反而显得有点小家子气，少了美系车以往 “配置厚道” 的劲儿。
再看其他配置，中低配车型除了 “美式大空间”，能拿出手的独家功能没多少 —— 常用的全速域自适应巡航、车道居中保持，都要中高配才给；连座椅通风这种豪华车常见的配置，入门版都得靠选装。对比同价位的竞品，要么给了更全的辅助驾驶，要么在座椅材质、音响系统上更舍得堆料，CT6 的中低配显得有点 “素”。
说白了，想买 CT6 的消费者现在挺纠结：选中低配吧，没了磁流变悬架，少了它最核心的驾驶体验；咬咬牙上顶配，32.99 万的预算又能摸到优惠后的奥迪 A6L 入门版 —— 虽然 A6L 入门版配置也一般，但 “四个圈” 的品牌调性和后续保值率，又成了新的诱惑。
美系车以往靠 “配置厚道”“性价比高” 吸引用户，这次 CT6 反而把最该守住的优势丢了。要是后续终端优惠不能及时跟上，想在 5 系、A6L 的夹击中突围，难度可不小。
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