保时捷前三季度利润暴跌99%，止血还是沉沦？ 一份三季报，把保时捷从“超跑神坛”

保时捷前三季度利润暴跌99%，止血还是沉沦？ 一份三季报，把保时捷从“超跑神坛”拽到盈亏红线：前三季度利润只剩 0.4 亿欧元，同比蒸发 99%；中国销量再跌 26%，全球占比从 30% 缩水到 13%。数字像转速表爆表，背后却是电动化转型的惨烈“学费”——终止自产电池、Macan EV 跳票，一次性重组费高达 27 亿欧元，相当于每卖一辆车亏 1.3 万欧。 更刺痛的是市场端。小米 SU7 Ultra 用 73 万、1548 马力把 911 Turbo 拉下数据榜；理想 L9 以家庭旗舰之名单月吞掉卡宴三成订单。经销商库存高企，华南某店甚至推出“买 Taycan 送 SU7”的魔幻套餐，豪华溢价一夕成负资产。 但我认为，保时捷仍握有一张王牌：911 的“灵魂机械感”。电动化不是原罪，问题出在节奏——当中国用户已经把 0-100km/h 做成手机跑分，斯图加特还在 PPT 上打磨“2026 年纯电 Cayenne”。豪车税下调、消费理性化，品牌光环正在祛魅，保时捷需要一次“iPhone 时刻”：不是复制特斯拉，而是用 800V+固态电池+OTA 智能，让 911 也能空中升级。 止血方案已现：削减 1900 人、关闭低效网点、推迟电动投入。可“砍成本”只能续命，真正逆转取决于能否把跑车基因翻译成中国用户听得懂的“智能情话”。 假设明年 911 纯电版定价 80 万元，续航 700km，3 秒级破百，你会为情怀刷卡，还是转身投入小米怀抱？评论区告诉我，谁才是你心中的下一辆“Dream Car”。