中国造船速度非常快，但美专家提醒：全世界都被骗了，中国其实另有底牌 美专家在《国家利益》急呼：全世界都盯着速度，没人看懂藏在背后的四张底牌。上海长兴岛的三大船厂一年交 69 艘新船，平均五天就有一艘下水，2024 年新接订单暴涨 70% 的新闻确实够震撼，但这根本不是中国造船业的真本事。 美国众议院议员克里希纳穆尔蒂算过一笔账：“我们每造 1 艘远洋船，中国一年能造 359 艘”。可新美国安全中心的专家托马斯・舒加特却戳破真相：“速度只是表象，中国真正的优势是别人学不来的产业根基”。 这话一点不假，2024 年工信部的数据摆在那，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量占全球份额分别达到 55.7%、74.1% 和 63.1%，连续 15 年全球第一，这背后藏着太多硬家伙。 第一张底牌是全产业链的自主化，以前造高端船比如 LNG 船，被称为 “造船工业皇冠上的明珠”，核心的 B 型液货围护系统、深冷式再液化装置全靠进口。 现在沪东中华联合科研院所搞出了全套国产化装备，去年交付的新型 LNG 船国产化率超过 85%，连最关键的低温压缩机都能自己造了。 反观美国，造艘船连关键零部件都找不出几家供应商，干船坞和熟练工人都缺，一艘船的造价高达 3.3 亿美元，是中国同类船的 5 倍还多。 更狠的是，中国现在是全球唯一能造全谱系船型的国家，从几万吨的散货船到最先进的智能集装箱船，不用看任何人脸色。 第二张底牌是绿色技术的垄断性优势，全球都在搞 “双碳”，船舶减排是硬指标，中国早早就押对了宝。2021 年中国新接绿色动力船舶订单占全球才 31.5%，到 2024 年直接飙升到 78.5%。 不管是 LNG 动力、氨燃料还是氢燃料船舶，中国船企不仅能造，还提前做了技术储备，客户要什么类型的绿色船都能接。 欧盟商船产量才占全球 5%，美国几乎为零，想跟中国抢订单连技术图纸都拿不出来。马士基这些全球航运巨头现在下单，首先看的就是中国船企的绿色技术认证，这可不是光靠造得快能换来的。 第三张底牌是军民融合的战略潜力，美国海军少将安德森早就点破关键：“中国商用造船业给军用造船提供了巨大支撑”。江南造船厂既能造 14000 立方米的 LNG 加注船，也能造航母和驱逐舰；外高桥造船的商船生产线稍加调整，就能转向军用辅助船建造。 这种 “平战转换” 能力有多可怕？美国海事局估算，中国造船产能是美国的 232 倍，一旦有需要，庞大的商船产能能快速转化为战略运输力量。而美国造船厂只有海军一个客户，连维修旧潜艇都要拖期，根本没法比。 第四张底牌是标准制定的话语权，去年交通运输部印发的《船舶和海上设施技术规范体系》，把智能航行、远程驾控这些新技术都纳入标准，中国船级社的认证现在成了全球船东的 “通行证”。 以前造船要看欧洲的规范，现在中国搞的智能船舶标准，连韩国船企都偷偷来借鉴。这才是最厉害的地方，不仅能造船，还能定规矩，让别人跟着你的节奏走。 美国急着搞 “301 调查”，想对中国船舶征 150 万美元的停靠费，结果成了美国企业的 “控诉会”。马士基警告说这会让美国出口成本涨 35%，消费者每年要多花 300 亿美元税款。 毕竟全球 81% 的集装箱船、75% 的散货船都是中国制造，真要抵制，先扛不住的是美国的农业和能源出口。 说到底，5 天造一艘船只是中国造船业露出的冰山一角。全产业链自主、绿色技术领跑、军民融合潜力、标准话语主导，这四张底牌才是真正的杀招。 美国专家怕的不是中国造得快，而是这种 “造得快、造得好、造得全、还能定规矩” 的全方位优势，让他们再无赶超的可能。以前总说 “中国制造靠速度”，现在该改口了，中国造船靠的是硬实力。
