这次AMS试驾全新911TurboS(992.2)，直接就给出了公路

这次 AMS 试驾全新 911 Turbo S (992.2)，直接就给出了公路之王的说法。几个比较有意思的点：

1：T-Hybrid 系统让 911 不再需要废气旁通阀和可变涡轮截面几何这两个伴随 911 多年的技术。电涡轮超压的时候可以变身两个 14kW 发电机给 1.9kWh 电池充电，或者直接给电机供电。不需要旁通阀，也就再也听不到涡轮 911 上那个明显的标志性的哨声。(有兴趣的话，现款车主朋友可以在地库等拢音的地方试试看)。电涡轮也不需要 VTG 技术，废气能量不够用的时候用电带起来就好啦。

2：ehPDCC 得益于 400V 高压系统，输出更高反应更快，但是依然允许车辆有 0.5° 的侧倾，以保证自然的驾驶感受反馈。由于交叉布置以及前后轴动态调节，让重制动的时候，后轴变得更软，提高稳定性。入弯时刻，前轴变的更软，提升前轴牵引力，后轴相对变硬，可以提高横摆频响。出弯时刻，后轴变的更软，提升后轴牵引力。这其实就是动态分配前后轴侧倾刚度，在任何条件下保证出色的牵引力和动态水平。

3： 800N·m 的扭矩平原，从 2300RPM 一直持续到 6000RPM。这就给 911 Turbo S 带来了如电车般的扭矩响应。

4：转向系统依然是顶级的存在，不会因为四驱系统或者电动助力而降低反馈和精度。这点一直是保时捷的强项。目前电助力 EPS 的车，911 的转向手感、反馈就是顶级的。所以我从来不怀念什么液压助力转向，这东西比液压细腻，柔和、准确多了。

别不正经说车保时捷[超话]保时捷911