比亚迪太猛了，合资油车却惨了！10月降价榜：最大降幅52%
近期的燃油轿车市场价格出现明显松动，从豪华品牌到家用主流车型，最大降幅甚至达到了52%。无论是逸动、宝来这样的亲民车型，还是奥迪A4L、沃尔沃S60等豪华品牌，都加入了这波“金九银十”的降价热潮。
“价格战” 最初由特斯拉在2023年打响第一枪，此后便一直没有真正停止过。从年初开始，超过30家车企相继宣布降价，不止比亚迪、特斯拉、吉利等国产和新能源品牌热衷，大众、丰田、奥迪等传统合资车企虽然“反应”略慢，但依旧不敢缺席。
乘联会数据显示，2025年1-9月乘用车均价为17万元，相比2024年均价下降0.7万元。车市均价的下行压力主要来自于两个方面。
一方面，新能源车均价从2023年的18.4万元降至2025年9月的15.8万元。另一方面，传统燃油车也不得不跟进调整价格策略以维持市场竞争力。
在这轮价格调整中，传统豪华轿车的降幅都比较大。捷豹XFL优惠高达17.48万元，成为降价榜上的焦点。奔驰C级也有着12万元的优惠，最高降幅超过35%。这些传统意义上的“保值”车型加入降价行列，确实有些出乎意料。凯迪拉克CT5最大降幅达31%，价格直接下调9万元。奥迪A4L也有着37%的降幅，优惠14.83万元，入门门槛进一步降低。
就连一向价格坚挺的雷克萨斯ES，也出现了23%的降幅，目前降价约8万元。宝马3系32%的降幅和奥迪A5高达34%的降幅，更凸显出豪华品牌正在通过价格手段来维持市场竞争力。
主流合资品牌轿车的降价幅度同样不容小觑。迈腾降幅26%，雅阁降幅24%，天籁降幅28%，这些长期占据销量榜前列的车型都在加大优惠力度。朗逸和宝来分别有28%和45%的降幅，显示出德系家轿也在积极应对市场竞争。君威33%的降幅和帕萨特20%的降幅，进一步印证了合资品牌正在通过价格调整来巩固市场份额。
曾经需要加价排队的奥迪Q5L，如今部分补贴后车型甚至低至24.83万起。这款曾经一车难求的豪华中型SUV，如今在新能源浪潮的冲击下，不得不放下身段，加入价格战的行列。
在亲民价位区间，多款车型也呈现出不同程度的降幅。逸动以45%的降幅位居前列，最高优惠3.3万元。伊兰特34%的降幅同样引人注目，优惠达到4.2万元。朗逸、卡罗拉、雷凌等经典家用车都有着25%以上的降幅，让这些本就以性价比见长的车型更具吸引力。日产轩逸也加入了大降价行列，一口价6.98万起，相比原指导价10.86万起，降幅颇为可观。
值得注意的是，像马自达3昂克赛拉这样主打操控的车型也出现了7%的降幅，虽然幅度不大，但也反映出市场调整的广泛性。
正是新能源车型的快速崛起，打破了燃油车此前的定价惯性，让曾经高不可攀的豪华品牌变得更加亲民。乘联会数据显示，2025年9月新能源车渗透率达到57.8%。这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
面对这种趋势，传统燃油车不得不通过降价来维持市场吸引力。2025年上半年，燃油车的终端促销力度在6月达到23.3%，并且已经连续13个月稳定在21%以上的历史高位区间。
此外，清理库存是燃油车降价的另一个重要原因。以奥迪Q5L为例，该车已进入产品生命周期末期，2025年即将换代的消息促使经销商加速清理库存。这种情况在众多即将更新换代的车型中普遍存在。经销商面临库存压力，不得不通过大幅优惠来促进销售。
对于消费者来说，这波降价潮提供了难得的购车机会。但在享受优惠的同时，也需要注意一些隐形成本。例如有些车型在其低配版本取消了无钥匙进入、感应后备箱等实用功能。部分车型的矩阵式LED大灯改为选装，车机系统也停留在4G网络时代，与主流智能化存在差距。而曾经标配的优质避震、大尺寸轮毂、高性能卡钳，在部分新款燃油车上被简化，甚至一些实用配置也成了“选装”。
因此消费者在购车前应当仔细比较不同版本的配置差异，计算实际落地价，避免被“裸车价”误导。部分4S店会通过贷款方案实现低“裸车价”，但往往附加金融利息、强制装潢等隐性成本。
但不可否认，在智能化与电动化不可逆转的浪潮中，传统燃油车确实正在用价格杠杆的手段，为自身撑起转型缓冲期。
