超级增程，纯电的另一种存在形式？
一、“超级电动”到“超级增程”变化的秘密
小鹏的X9放弃了原来“超级电动”的说法，用了更为大众所接受的“超级增程”，这一点我个人是非常赞同的，当下的这个市场，让消费者理解成本越低越好，而不是给消费者制造很多理解痛点，来死磕自己的“专业”和“不同”。乐道就是一个很好的例子，从L60的死磕换电到L90强调空间，乐道也经历了“从ICU到KTV”。
其实现在的超级增程，本质上却真的可以理解成“超级电动”，通过“纯电动+发电机”来构成了所谓的“超级电动”，站在消费端就可以理解“全时用电，偶尔增程”的这么一种体验，也就是说你90%的场景都是像一辆纯电动车那样行驶和充电，只有在非常个别的场景下才会启动增程器来弥补补能的短板，所以这里的增程本质上是纯电的冗余，一种临时的备用方案，可以称之为纯电PLUS，那也就是“超级电动”。
“那原来的增程式，也可以开纯电优先，没电充电啊，这么小鹏这个就不一样呢？就说小鹏给了你多少钱吧？”
回答这个问题前，先说个有意思的事儿，这些年我被问过最多的问题就是“小鹏给了你多少钱”，这个问题有个最近的事儿可以供大家参考，前一段时间和和讨论的时候，我们都觉得是当下非常具有商业价值的个人博主，里面有个很重要的观点就是肉爸的作品非常优秀，类似于车圈影视飓风，让你丝毫不觉得有商业感，把商业的东西做到无感，我觉得这就是最具有商业价值的代表，而天天被问“你收了XX多少钱”可能恰好是不太有商业价值的表现。
二、“超级增程”到底超级在哪儿
回归正题，来说说现在的“超级增程”和“传统增程”有什么区别？
第一、更长的续航。“超级增程”的核心在于让用户可以当做一辆纯电动车行驶，那么具有一定基数的纯电续航里程是必须的，我认为按照每天上下班40公里，每周5天，至少需要200公里的实际续航，也就是大概至少超过CLTC的300公里续航标准，实际上考虑到一些偶发用车因素，可能需要超过400公里，才能确保一周充电一次，也才能保证200公里以上半径的长途出行，这个距离可以覆盖江浙沪核心城市点到点到达。
第二、更大的电池。有人说，我的续航短没关系，我家里有家充，我可以多充几次，插个充电枪也没有很麻烦，但问题在于小电池的频繁充放循环，会很快带来电池的衰减，可以参考早期那些60公里和80公里的插混车，在频繁纯电行驶的情况下，大概在四五年的情况下，电池就出现明显的衰减，增程器或者发动机越来越早的介入是个非常明显的体验下降。
第三、更快的充电。实事求是说现在充电桩上的“充电鄙视链”始终存在，增程车型在高峰时间充电因为效率低正不断受到挑战，如果想要把“超级电动”当做纯电动去开，那么充电速度也必须超级，这样才能实现快速补能，充分把电动利用到极致。
第四、更好的体验。过去混动车型最大的体验下滑在于“有电一条龙，没电一条虫”，亏电情况下的驾驶感受非常不好，增程器噪音和动力不足等情况频发，甚至极端情况下存在失速的风险。而且增程器还要保养，增加了成本。
第五、更好的空间。增程车对于空间是一个挑战，因为类似于纯电车的架构下再载入一套增程系统，如何布局排气、散热、增程器、是一个巨难的平衡。比如说增程器在前舱部署之后，电动机、后排空间甚至和后轮转向如何共存？大家可以去看看类似的增程车型，往往在后轮轮毂的位置侵入舱内横向面积较大，严重压缩后排的横向空间。
三、小鹏X9“新增程”的新答案
如果关注小鹏多一点的小伙伴会知道，小鹏原来计划里增程车型首车可能是代号“G01”的一款中大型六座双动力SUV，那么为什么现在首发的确实X9这个MPV呢？
在网上，何小鹏解释了官方的口径，我理解虽然这个答案里可能躲闪了关于竞品策略的考虑，但真实的情况确实如此，如果小鹏做的产品和当下的其它增程没有明显的差异，那么在时间上并不占优势的小鹏又如何形成产品竞争力呢？
所以，小鹏选择了X9，可以有效的差异性解决几个问题：
1.和密集的大六座增程SUV竞品错开上市时机。
2.展现自己品牌的技术和工程优势。
3.缓解X9现在的销量下滑，有效提升销量。
4.符合全球化需求和不同能源方式的需求。
所以，在这辆X9上小鹏针对上面的“超级增程”的需求，进行了精准回答。
第一、对于更长的续航，452公里的纯电续航，按照7-8折的续航，可以实现316公里-361公里的实际续航，折合到每个工作日可达60-70公里，完全符合日常通勤的需要。
第二、对于更大的电池，这次小鹏搭载了63.3度的电池，可以说不仅超过了市场上绝大多数的增程车型的电池容量，甚至超过了市场上不少纯电车型的电池容量，考虑到磷酸铁锂电池有着更长的寿命循环，按照2000次的循环寿命，即便是始终纯电行驶也可以达到超过70万公里的寿命。
第三、对于更快的充电，这个好理解，小鹏家族现在统一的5C超快充电池，10分钟实现313公里（CLTC）补能，最大峰值功率可达350千瓦，已经比我的G6还快不少了。拥有这个充电实力，基本上在外面所有的充电桩充电都会拥有很高的效率。
第四、低于更好的体验，小鹏实际上是通过AI技术引入了智能管理模式，根据不同的路况和电量采用了不同的增程器工作策略，确保行驶体验：
1.比如当电量充足的时候，车辆会优先使用纯电行驶。
2.当电池消耗一段时间以后，增程器开始早期介入，首先功率直驱电机，多余的功率则给电池补电。
3.当动力需求大于增程器负荷，增程器功率全部给到电机，电池介入补足缺口。
4.智能判断目的地距离，按照10%的SOC去智能调控增程器功率，确保车辆到达目的地时候不低于SOC10%，这里的逻辑是因为10%的SOC是充电最高效率点。
在这样的逻辑下，一路上几乎都没有发现什么特别增程器感觉，甚至我们测了增程器启动之后的噪音，感觉分贝计上也没什么差异。
第五、对于更好的空间，这里其实是很大的一个亮点，说小鹏在这里搞了一个工程奇迹应该不夸张，这里尤其困难在于后排如何把电机、后轮转向、尾箱折叠空间和三排座椅宽度同时塞进去，有点过去的经典问题“如何把大象塞进冰箱”。
小鹏在这搞了一个全球唯一的九合一后桥，把“增程排气系统、60L油箱、后轮转向、魔术翻折、双腔空腔、智能阻尼、后同轴电驱总成、后H臂悬架+液压衬套、左右传动轴总成”把它全部集成了，这样就最大程度的节约了空间。
另外，小鹏还搞了167合1的一体化压铸件，可以说把167个零件一次性冲压完成了，这个也是个全球唯一，通过更多的集约化处理，节约了12MM的空间，可以有效的改善了用户的头部空间。
还有电驱动这里用了和华为联合研发的800V混合碳化硅同轴电驱，也是更加集约的设计，更高的效率，更低的体积，为更好的后排空间提供了保证。
所以，小鹏X9这辆“超级增程”其实是通过更强大的设计和技术，把“大象装进了冰箱”，做到了一辆纯电续航452公里的全能型MPV+自带一个不影响任何体验的1150公里的增程器及油箱，综合续航可以实现1602公里的超长续航。
最后，还有一点值得和我一样的穷鬼关注下：这辆车可加92号汽油，而且两年才要保养一次。从这个角度来看，其实“魔法液体”是被最大程度的弱化的，所以，“超级增程”的实质就是解决续航焦虑的纯电动的另一种存在。
小鹏x9超级增程技术发布定档11月6日1602公里续航的小鹏x9超级增程来了
