你可以不买比亚迪！但是你必须得谢谢比亚迪

比亚迪这个品牌，不仅流量大销量高，争议也很大。 喜欢比亚迪的人，觉得它是国产之光，是性价比杀手，把合资车的价格打下来了，自己开的就是比亚迪的车，下一辆车也会选择比亚迪。 不喜欢比亚迪的人，会指出比亚迪各种各样的缺点，说比亚迪营销大于实力。 在这里，我们不想说比亚迪的优缺点到底有哪些，因为比亚迪旗下有那么多的产品，很难去简单归纳，而且，这种东西是仁者见仁智者见智，舆论就是个放大镜，很多小的问题会被网络放大。每个汽车品牌，每个汽车产品都无法做到完美无缺，这是一定的，你要是想拿着放大镜去看一个品牌，那么市面上所有品牌你都能挑出一大批的毛病。 其实我们今天想跟大家说的是，比亚迪品牌，为什么受到这么多人的青睐，相对于其他自主品牌，为什么我们更愿意去正面报道比亚迪品牌呢？而普通消费者，就算你不是比亚迪的车主和粉丝，也也得去感谢比亚迪。 为什么？因为比亚迪几乎是每次价格战的发起者，是真正把合资车的价格打下来了，就算你不喜欢比亚迪，想买合资车，那也对比下现在比亚迪和几年前的价格，差了多少？ 比亚迪的第一波，是把性能的溢价打下来 其实从542时代开始，比亚迪就开始扮演性价比杀手的角色，只不过那时候的比亚迪，销量和关注度远没有现在这么高。在那个年代，性能直接和售价、和豪华挂钩，加速5秒级的，基本都是BBA品牌的性能子品牌，然后就是一些进口的小钢炮，动不动就四五十万，还要加价，这个是事实吧。 而比亚迪推出542战略之后，也就是5秒内百公里加速，全时电动四驱，以及2升以内百公里油耗。消费者惊奇地发现，原来性能并不是那么高不可攀，国产车也可以做到5秒级的加速，而价格要比合资车低一半以上。 可以说，比亚迪扮演了一个给消费者“性能祛魅”的角色，让消费者开始意识到，5秒级加速的车，卖六七十万并不合理。 比亚迪的第二波，是把混动的溢价打下来 5年之前，日系混动卖多少钱？HEV油电混动，一般比燃油版本贵了2万，PHEV插电版本，一般比燃油版本贵上8万左右，而且这些车型一般纯电续航都是清一色的50千米，为什么？因为50千米是插混车型享受补贴的及格线。前些年插混车型为什么没有快速普及？因为贵，因为一算账还不如买燃油车，一辈子也不一定能把车钱省回来。 而比亚迪做了什么？两波，第一波是实现油电同价，秦PLUS DM-i 9.98万，基本上和同级别的燃油车一个价格，第二波，油比电低，秦PLUS 7.98万起，秦