快讯！快讯！。 古巴政府突然宣布了以蔗糖抵偿部分欠款的安排，据公开报道，这是当年双方合作中的一个尝试。 围绕“把便宜物资卖给古巴”这事，我的态度很直接：看起来能解急、能去库存，但一落地，风险比想的多。 宇通客车的画面还在眼前，多年前一批批新车进了哈瓦那，线路开起来、人气也旺。据公开报道，等到结账时，古巴只付了小头，后面的尾款拖着不动。 到中国信用保险公司出了面兜底，企业才把损失压住。这就是账面对得很清楚：车是实打实送到了，钱却回不来。 同一时期，商界也有提醒，和印度客户做生意要防尾款拖延，这不是标签化，而是很多企业实操里的经验。拿来和古巴对照，核心问题还是履约稳定性不足。 回到“蔗糖抵债”，双方约定用特产抵一部分欠款。公开信息显示，当年古巴产量不及预期，自用都紧，更别说拿出来还账，这个方案随即卡住。 港口那头也有细节，中国曾提供大米和粮食援助，据报道抵达后因为国内运输缺油、线路停滞，物资堆在仓库，分不到需要的人手里，援助效果被打折。 把这些情况拼在一起，低价供货不等于问题解决。货能到、钱能回、东西能分得开，三件事必须同时成立，否则库存没清，风险却加码。 账面上除了宇通的款项，公开信息还提过古巴拖欠多家中国企业的欠款，有的最后走到豁免。企业层面的耐受度有限，谁都得算细账。 对比那些按合同走、付款节点清晰的市场，和古巴合作就必须加防线：预付款比例要稳，交付与付款要挂钩，条件不满足就暂停推进。 再谈合作路径，双方要把权利义务写细，风险评估放前面，货到港、仓储、内陆运输、分发，每一个环节都要有人负责，有时间表，有检查点。 古巴如果真想把合作走长久，内部管理要补课，物流要能转，履约要按点。只有把基本盘稳住，企业才敢多投，多供。 我们愿意做踏实的事，也愿意帮到实处，但前提是能落地、能结算、能闭环，这样的帮才是有效的帮。 收尾：没有稳定履约和顺畅运输，低价只是纸面安排。
