几乎沦为透明！ 2015年，斯巴鲁国内销量5.7万辆； 2016年，斯巴鲁国内销量6.4万辆； 2017年，斯巴鲁国内销量5.9 万辆； 2018年，斯巴鲁国内销量5.4 万辆； 2019年，斯巴鲁国内销量2.5 万辆； 2020年，斯巴鲁国内销量2.1 万辆； 2021年，斯巴鲁国内销量1.7万辆； 2022年，斯巴鲁国内销量1.2 万辆； 2023年，斯巴鲁国内销量7900辆； 2024年，斯巴鲁国内销量3635辆； 2025年前三季度，斯巴鲁国内销量3000辆。 曾经贴着技术男神标签的斯巴鲁，如今在中国市场几乎沦为透明，斯巴鲁的车主只有两种：一种是完全不懂车瞎买的，另一种是太懂车所以才买的。这句话是车迷圈中流传甚广的调侃，如今正随着斯巴鲁销量的持续下滑而逐渐失去意义。 回顾斯巴鲁在中国市场的发展，不乏高光时刻。2004年进入中国，2009年便以3.5万辆的成绩成为当年中国进口车市场增长最快的品牌。2011年，斯巴鲁在中国销量达到5.7万辆，2014年仍保持5.4万辆的年销量巅峰。 那时的斯巴鲁，凭借两大技术法宝：水平对置发动机和全时四驱系统，在SUV细分市场占据一席之地。 斯巴鲁在中国市场的边缘化并非单一因素所致，而是产品策略、技术路线和市场趋势长期背离的必然结果。 技术路线的固执是斯巴鲁陷入困境的核心症结，曾经引以为傲的水平对置发动机，在燃油车时代尚能凭借低重心优势吸引小众拥趸，但在新能源转型加速的当下，这项技术的缺点被无限放大。作为内燃机中制造成本最高的结构类型，水平对置发动机不仅生产工艺复杂，更存在润滑系统设计缺陷导致的烧机油通病，维修保养成本远高于主流的直列或V型发动机。 电动化转型的严重滞后，也是让斯巴鲁彻底错失中国新能源市场的原因之一。面对中国这个全球最大新能源汽车市场，斯巴鲁似乎始终站在岸边观望，眼睁睁看着潮水方向改变。 如果斯巴鲁不能在未来2年内推出真正有竞争力的国产电动车型，其在中国市场的最终结局可能不是转型救赎，而是黯然离场。
