关于蔚来Cetus/三代ES8背后的故事，我觉得可以用人物、事件、产品来看，——————关键人物——————蔚来创始人/CEO本人李斌，直接参与ES8产品定义、尺寸调整、配置决策，2025年初亲自拜访供应商一号位，争取产能支持。————ES8产品体验经理→车型产品线总经理VGM孙宁，原本负责ET5/ET5T，2023年9月被李斌调至ES8项目，主导产品定义， 提出「不教育用户」理念，强调用户体验优先，带领团队调研超2万用户样本，定义「6人12箱无压力、座座平等」等核心产品力。————产品体验副总裁李天舒负责协调跨部门协作，战略协调与进程管理，每周六听取项目进展汇报，推动内饰设计融入中式豪华元素。————整车设计负责人VDL，Toshi是前大众德国设计师，追求设计一体性，与工程团队妥协，平衡美学与实用性。————座舱工程负责人华晓冬，与整车设计负责人Toshi紧密合作，平衡设计与工程需求，参与前沿部件开发，解决工程与设计冲突，解决量产后的质量问题等。————整车项目经理VPM姚奇栋，建立团队每日PFP晨会机制，加速决策流程，两年超1200场会议。——————关键事件与决策——————2023年9月迎来战略转向，李斌叫停ET5后续项目，要求「找回根据地」，即回归高端SUV市场，反思二代产品失误，包括SUV优先级低、空间不足、配置不贴合市场需求等。————2023年10月-2024年6月产品定义摇摆期，初期考虑MPV造型，最终确定「空间看齐MPV，但保持SUV造型」。当时还存在「5.2米派 vs. 5.3米派」的尺寸争议，基于问界M9的热销，最终定为5.28米。————2023年底面临资源收缩与项目取消，李斌强制收束资源，砍掉多个项目，包括已进入Gate2阶段的项目，集中精力攻ES8。————时间来到2025年初，由于乐道L60销量不及预期，供应商信心受挫。李斌每周约谈1-2家供应商一号位，稳定产能承诺。——————关于产品——————1在空间上实现媲美MPV的乘坐与储物空间，打造出「6人12箱无压力」的出行体验。前备箱创新集成230L超大电动前备箱，同时将开关巧妙隐藏于车标。驾控方面，通过自研电驱系统实现5.7米敏捷转弯半径，无需后轮转向硬件。性能上，搭载900V高压平台搭配双电机，百公里加速仅需3.97秒。体验方面，全车111个实体按键，标配「冰彩沙」豪华舒适配置。六座版标配三把零重力座椅，实现「座座平等」的VIP乘坐体验。配备神玑NX9031和31个高性能感知硬件和激光雷达的高阶智驾系统。最终定价BaaS方案后起售价下探至29.88万元，形成强大市场冲击力。——————挑战依旧——————李斌要求12月月产1.5万台以上，9月底交付2800+、10月交付6700+，距离2025年收官还有一个月半月；———— 四季度L90/ES8毛利率需达20%，其他业务仅8.2%，将决定整体盈亏平衡。——————未来规划——————2026年规划ES9、ES7、乐道L80三台新车，需要延续大车产品竞争力。
