申报了全国首款量产四轮毂电机乘用车,综合功率400千瓦。该技术将电机直接嵌入轮毂,实现“电机-车轮”直线驱动,减少能量损耗,提升响应速度与空间利用率,并支持四轮独立控制与原地掉头等功能。然而,簧下质量增加可能影响操控与耐久性,成本控制也是一大挑战。此举既是东风在新能源技术上的突破尝试,也代表了行业向“分布式驱动”发展的趋势,虽风险与机遇并存,但为电动车的未来打开了新的想象空间。




申报了全国首款量产四轮毂电机乘用车,综合功率400千瓦。该技术将电机直接嵌入轮毂,实现“电机-车轮”直线驱动,减少能量损耗,提升响应速度与空间利用率,并支持四轮独立控制与原地掉头等功能。然而,簧下质量增加可能影响操控与耐久性,成本控制也是一大挑战。此举既是东风在新能源技术上的突破尝试,也代表了行业向“分布式驱动”发展的趋势,虽风险与机遇并存,但为电动车的未来打开了新的想象空间。




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