凯迪拉克带来两张EVO牌，解决老款的问题👀凯迪拉克终于带来了彻底的空动EVO版本，与同属达拉拉的宝马彻底划清界限（图4），如今两款车的空动截然不同，宝马的主要改变在前分流器，而凯迪拉克主要集中在尾部，当然车头也有一定的改动❌这台车是所有Hypercar中阻力最大的，当然也是下压力最大的，在一些赛道速度很快，但在勒芒这样的高速赛道缺乏缠斗能力，直线难以守住位置，今年勒芒凯迪拉克尝试了两种截然不同的调校，但低阻力设置在弯道中的速度不尽人意同时这款车在乱流中也难以跟住前车，赛车性能对车身高度和姿态变化过于敏感，需要保持较低的车身才能发挥全部潜力去年第一张EVO改了电子系统，今年用了两张EVO（目前加起来3套EVO），首先就是刹车系统，和宝马一样，左右轮存在温度差，刹车盘供应商同样从Carbone Industries更换为Brembo，凯迪拉克的这张牌比宝马晚了一年第二张EVO就是空动牌，前分流器支架有所更改（图1），取消了车头的风刀（图5），前轮拱开口重新设计，尾翼高度明显降低（图2），取消了车尾的格尼襟翼，以及密集的翼片格栅（图3）改变的大部分都是为了减少阻力，尾翼高度降低后，前后轮附近蝙蝠车一样的四块翼片不再保留，防止干扰尾翼的干净气流可调空动套件从车头轮拱上的可调格尼襟翼改成了尾翼（图9），拓宽不同赛道的可调范围
