果不其然。   俄罗斯突然宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合

果不其然。   俄罗斯突然宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合材料机体结构件、大型复材主翼，以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。   这不是简单的合作，而是直接冲着核心系统来的。   现在的宽体机拼的就是“轻”，越轻越省油、越环保，而减重的关键全在复合材料上。中国商飞早说了，C929的复合材料用量要达到51%左右，这个比例跟波音787的50%、空客A350的53%基本看齐，属于国际一流水准。   但复材这东西可不是随便粘一粘就行，尤其是大型复材主翼，既要扛住起飞降落时的巨大应力，又得做到一体成型，之前空客为了搞A350的复材主翼，前后砸了十几年研发费，光模具就造了三套才成功。   中国之前造ARJ21和C919，复材用量最高也就12%，而且都是小部件，根本没碰过主翼这种核心结构。俄罗斯直接把成熟的复材主翼和机体结构件拿出来，等于帮C929跳过了最费时间的“试错阶段”，不然光靠自己啃，没个五六年根本摸不着门道。   还有那台PD-26发动机，这玩意儿就是宽体机的“心脏”，C929最大起飞重量得有240吨左右，要飞12000公里的航程，发动机推力至少得25吨往上才够用。   之前中国自己搞的CJ-1000A发动机，推力也就13到15吨，撑死了能用在C919这种单通道飞机上，宽体机根本带不动。   而国际上能造这级别发动机的就那么几家，美国通用电气的GEnx推力够，但美国一直卡着不给C929用；英国罗罗倒是愿意谈，可开口就要收20%的技术提成，还不转让核心图纸。   俄罗斯这台PD-26刚好卡在26吨推力，不多不少正合适，而且是专门为宽体机量身定做的，之前他们给伊尔-96改进型试装过原型机，油耗比老款发动机低了18%，完全符合现在国际上对飞机减碳的要求。   这一下直接打了西方一个措手不及，之前西方一直把航空技术当 “卡脖子” 的利器，美国把中国商飞列进管制清单，啥核心设备都不让卖；欧盟也跟着起哄，空客明明有成熟的复材工艺，却喊着 “技术机密不能转”。 结果西方还在琢磨怎么给 C929 设绊子，俄罗斯直接把 “全套解决方案” 摆出来了，等于当着全世界的面说 “你们不给，我给”。   这一下帮 C929 省了好几年时间。按原计划，复材主翼得 2027 年才敢地面测试，现在有俄罗斯帮忙，至少提前两年；发动机更是省了三年研发时间，原本可能 2030 年才试飞，现在说不定 2028 年就能看到原型机上天。   要知道民航飞机早一天定型，就能早一天抢市场，波音和空客每年在宽体机上赚几百亿美元，C929 早落地一天，就能早一天分这块蛋糕。   现在国际航空圈那些唱衰 C929 的声音少了一大半，复材主翼和发动机这两个最大的坎儿过去了，剩下的内饰、航电这些，本来就是中国制造业的强项。   西方这时候估计也在后悔，当初要是别那么死卡，也不至于让俄罗斯捡了个大便宜，可现在木已成舟，俄罗斯用核心技术绑住了中国市场，等于在全球宽体机领域硬生生撕开了一个口子。