马六甲的位置好是好，泰国和马来西亚完全可以在图中两红线位置重新挖个通道，我敢肯定，一旦挖通，至少可以分流马六甲一半的货运量 这事儿得从17世纪说起。1677年，泰国阿瑜陀耶王朝的纳莱王找来法国工程师德·拉马尔，让他带队去克拉地峡实地勘测。那地方最窄才50多公里，纳莱王算得门儿清，挖一条运河从泰国湾直通安达曼海，船从印度洋进来直接进太平洋，省掉绕新加坡那一大圈，至少少跑1200公里。那个年代马六甲已经被葡萄牙、荷兰轮着捏，泰国船队每次过都得交税挨宰，纳莱王一看地图就急了，非要自己搞一条通道收过路费。当时勘测结果显示技术上完全可行，用战象拖石头、建船闸，十年就能通航。 纳莱王不是随便想想，他派希腊人法尔孔去法国谈合作，想让路易十四出钱出炮，泰国出人出地，五五分成。可惜1688年泰国政变，亲西方的纳莱王被软禁病死，法尔孔被砍头扔河里喂鱼，法国人全跑了。那张标着两条红线的羊皮地图被藏起来，三百多年后才在曼谷博物馆重见天日。红线还在，梦碎了。从那以后泰国几乎每代国王都动过这心思，拉玛五世正式提过，日本占领时期也画过图，战后美国人也研究过，但每次都黄了。 为啥黄？最主要就是英国人死死盯着。19世纪新加坡刚起来，英国靠马六甲赚得盆满钵满，哪能让泰国分一杯羹？1880年代英国直接警告泰国国王，敢挖就武力干涉，怕运河一开新加坡变死港。泰国当时国力弱，只能作罢。后来法国人也想插手，又怕得罪英国。二战日本强挖了几公里，最后还是放弃。冷战时期美国反对，怕运河落中国手里。总之每次一提，就有大国跳出来搅黄，泰国自己也怕南部马来穆斯林借机闹独立，把国家切成两半。 到现在2025年了，运河还是没动静。泰国政府改推陆桥项目，就是在克拉地峡两端各建一个超级深水港，用高铁和高速公路连起来，货卸下来走陆路再装船。虽然没运河省时间，但比运河便宜多了，总投资才280亿美元，运河得花一千多亿。2025年泰国已经准备年底招标，2026年开工，2030年就能用。泰国人算盘打得精，不挖地峡直接在两边玩接力，照样能分流一部分马六甲货运量。 马六甲现在一年12万多艘船，全球三分之一贸易量、四成石油都从这儿过，最窄处才几公里，船多得跟下饺子似的，堵船、海盗、雾霾哪样都少不了。克拉陆桥要是建好，起码能拉走两成货，特别是大油轮和集装箱船，省三天时间，油钱就省一大笔。新加坡、马来西亚急得跳脚，但又不好明着反对，只能暗地里使绊子。泰国这回学聪明了，不挖运河改陆桥，政治风险小多了，谁也抓不住把柄。 中国对这事儿一直挺上心。早2015年就有中泰民间团体签备忘录研究运河，后来因为各种原因没下文。现在陆桥项目中国企业参与积极性很高，中老铁路都通了，再接上泰国陆桥，货从昆明直接到泰国港口下海，比绕马六甲快多了。中国船队也能少卡一次脖子。印度、日本、美国都在盯着，美国人最怕中国海军通过运河直达印度洋，印度人怕自己港口变鸡肋，日本更怕中国能源线多一条备份。 说实话，纳莱王那句话到现在都没过时。马六甲位置是好，但太挤太危险。泰国和马来西亚要是真下狠心在两条红线位置挖，技术早不是问题，现在挖个苏伊士、巴拿马都轻松，克拉才50公里宽，挖102公里长、400米宽、30米深的大船渠，完全干得了。关键就看敢不敢。陆桥是退而求其次的方案，但总比啥都不干强。真等哪天马六甲彻底堵死，或者大国真干起来，泰国再想挖都晚了。 有人算过账，如果运河真开，每年过路费能收几百亿美元，泰国直接起飞，变成新新加坡。马来西亚也能分一杯羹，两国一起赚。但现实很骨感，南部分离主义还没彻底解决，环保团体喊着红树林不能动，成本高得吓人，国际资本又怕政治风险不敢投。所以现在陆桥成了折中方案，2025年看样子是真要动了，投标都准备开了。 三百多年了，这两条红线还在地图上等着。纳莱王要是活着，肯定气得跳脚，说你们怎么还没挖？现在轮到咱们这代人了，技术、钱、需求全都有，就差一锤子定音。陆桥先上马，运河迟早的事儿。马六甲再牛，也挡不住历史车轮。
