以笔者此前伺候过的二级教授、院士（几乎等同于一级教授）的感受来说：1、院士在其擅

以笔者此前伺候过的二级教授、院士（几乎等同于一级教授）的感受来说：1、院士在其擅长的领域中拥有相当的话语权，尤其是在建言献策方面；这可能会为其擅长的技术、工程领域提供更大的助力，当然这也从某种层面说明国家在某些领域的认可及希望持续深入的提升的迫切需要2、院士本身是一个荣誉同时也是一个责任，大家应该不会对比如协和医院的王辰、丘*桐之类的不陌生，一个院士屁股歪了或者想要在舆论上争夺话语权甚至做网红，那可能就南辕北辙、也辜负了人民的期望3、没有人是没有屁股的，关键是看屁股坐在哪里；也不要过于幼稚的决定院士的屁股坐在企业哪里有什么问题，关键是看企业是不是真的专注于技术研发、有实际的研发投入成果、成果是否真的有效改变了人们的生活。所以从这个维度考量，参考AI输出的廉院士的功绩来看，当选院士的确是实至名归、无可争议的，尤其是结合 的用创新推动科技平权的理念。以下为AI平台帮忙梳理的廉玉波院士的主要贡献：廉玉波当选中国工程院院士，核心在于其在新能源汽车整车研发、核心技术突破、行业标准制定等领域取得了系统性、开创性的成果，推动中国新能源汽车产业实现从跟跑到领跑的跨越。具体贡献和成绩主要体现在以下方面：1、整车研发与平台建设，打破技术空白主持开发全球首款插电式混合动力汽车 F3DM和中国首款纯电动汽车 e6，为比亚迪秦、唐、宋、汉等全系新能源车型奠定技术基础。构建纯电动乘用车高电压研发设计制造体系，实现中国汽车核心技术从 “依赖进口” 到 “批量出口” 的跨越式进步。2、核心技术突破，攻克行业卡脖子难题动力电池领域：2020 年首创无模组刀片电池技术，解决了动力电池能量密度与安全性的世界性难题，该技术获 2020 年度国家科学技术进步二等奖，成为行业安全标杆。动力系统领域：研制出具有完全自主知识产权的电动汽车动力系统 “中国芯”，开发电机 - 电控 - 减速器一体化驱动总成和充驱一体的高电压深度集成架构，打破国外对 IGBT 芯片的垄断。混动技术领域：开创以电为主的插电式混合动力技术路线，颠覆日系以油为主的技术路线，其研发的 AI 混动调度系统最高节油率达 18%。3、制定行业标准，引领全球技术规范主导制订包括电动汽车 “三大强制性标准” 在内的8 项国家标准，填补了国内新能源汽车标准体系的多项空白。主持起草全球首个电动汽车安全技术法规 EVS-GTR，提升了中国在全球新能源汽车领域的技术话语权。4、科研成果与荣誉，获国家级认可以第一完成人获2 项国家科学技术进步奖二等奖、中国汽车工程学会科技奖特等奖 2 项、广东省科学技术奖特等奖 1 项。以第一发明人授权发明专利 138 项，获中国专利金奖 1 项、外观设计金奖 3 项；2024 年获 “国家卓越工程师” 称号，2025 年获评 “全国劳动模范”。5、产业推动与人才培养，助力行业发展带领比亚迪实现新能源汽车销量的高速增长，2024 年比亚迪新能源汽车销量超 427 万辆，蝉联全球销量冠军。倡导 “技术为王、创新为本” 的理念，培养了大批新能源汽车技术人才，其团队多次斩获省级、行业级科技奖项。注：可能AI平台的信息不一定完全准确，仅作参考。