近期，长沙高铁枢纽站布局规划获国家相关部门正式批复，为这座中部城市未来五年的交通发展锚定了“米字型”枢纽核心定位。此次规划勾勒出“四大主枢纽+九大辅枢纽”的全域铁路客运网络，13个站点星罗棋布于长沙东西南北中各区域，不仅将重塑城市交通格局，更让长沙在湖南高铁网中稳居核心地位。 四大主枢纽的建设与升级成为此次规划的重中之重。长沙西站作为国家级综合交通枢纽，目前站房建设已进入全速推进阶段，预计2025年正式投入使用，其12台22线的站场规模将承载渝长厦、长益常等多条高铁线路，未来地铁2号线西延线将实现其与长沙南站的无缝对接，旅客可一线换乘节省时间。长沙南站以13台28线的规模稳居省内枢纽首位，京广、沪昆高铁在此交汇，即将开工的长赣高铁联络线将直接连通长沙西站，彻底结束常益长高铁的“断头路”状态，盘活整个枢纽网络。黄花机场站则依托T3航站楼建设，升级为“空铁联运2.0版”服务品牌，入选全国典型案例，磁浮东延线接入航站楼后，将实现高铁、地铁、磁浮等五种交通方式无缝衔接，长沙磁浮快线还将新增5个站点并贯通长浏磁浮，构建市域“半小时交通圈”。长沙站作为中心城区枢纽改扩建典范，优化后的长株潭城际铁路运行图让株洲、湘潭方向旅客无需换乘即可直达西线，进一步强化长株潭一体化交通节点功能 。 九大辅枢纽各具特色，共同织密区域交通网络。浏阳高铁站按地级市标准建设，1.5万平方米的站场规模与2台6线的配置，将成为长赣高铁沿线的重要节点；长株潭站预留京广、沪昆两条超高铁通道，选址雨花区跳马镇，距离长沙南站仅8公里，为未来超高速出行预留空间；湘江科学城站位于科创核心区内，随着科学城“五大建”全面封顶，该站将串联起长韶娄高铁线路，服务区域科研与产业发展 ；麓谷站作为多线路交汇节点，可实现高铁与地铁2号线、6号线及机场快线的便捷换乘；而备受关注的长九高铁站，目前仍处于湘赣两省线路方案比选的预可研阶段，推测可能选址长沙县或浏阳市，建成后将使长沙至九江的通行时间压缩至1小时左右。此外，宁乡高铁站、暮云站、望城站等站点，分别承担着市域对外交通、重大赛事客流疏导及城际市郊通勤等功能，与长宁快线、长浏快线等串联形成互补。 在湖南全省高铁网中，长沙南、长沙西、黄花机场三大核心枢纽与衡阳东、怀化南构成“金三角”，联动益阳南、常德站等多个辅枢纽形成全域网络。以京广高铁长衡段、怀邵衡铁路等为骨干的湖南最大高铁环线，将通过长赣高铁接入黄花机场，实现高铁环线与空铁联运的深度融合。随着黔江至吉首、益阳至娄底等多条高铁项目加快推进，未来湖南铁路将全面成网，长沙不仅会成为全省最大客运枢纽，更将凭借“米字型”布局，跃升为辐射中部、连接全国的重要交通门户，为区域经济社会发展注入强劲动力。
