IIHS主席哈基说：“在两份榜单中表现最好和最差的车型都显示出一个遗憾的事实：车

IIHS主席哈基说：“在两份榜单中表现最好和最差的车型都显示出一个遗憾的事实：车辆成本仍然是影响道路安全的一个因素。”碰撞避免系统和其他先进安全配置通常是豪华车的标配——斯巴鲁也同样在两大榜单中名列前茅。相比之下，几乎所有表现最差的车型这类设备都是选配，其中许多车型在至少一项IIHS的碰撞适性评估中未达到良好评级。例如，挑战者在驾驶员侧小重叠前碰撞测试中获得了“勉强合格”评级，车顶强度和头枕则获得了“可接受”的评级。不仅仅是车辆的功能和能力。一些驾驶员和非驾驶员死亡率最低的豪华车，马力几乎与表现最差的肌肉车相当。例如，相对于重量而言，入门级Camaro、Challenger、Charger和Mustang提供的275-305马力，与奥迪A4和奔驰E-Class提供的241-252马力，差别并不大。那么，为什么肌肉车表现最差，而豪华车却是最好的？原因可能在于车辆的形象。豪华车与便捷舒适相关联。相比之下，这份名单上的肌肉车则与直线加速赛道的早期时代有关，比如赛车条纹、引擎盖进气口和扰流板等特征，这些似乎影响了它们的驾驶方式。例如，道奇Charger HEMI的营销口号是其“震撼地面”的动力、加速“起步直冲”以及“赛车灵感”的高性能刹车系统，而雪佛兰科迈罗则承诺通过“极限赛道性能套件”让买家“每天称霸”，而福特野马则为“追逐肾上腺素的玩家”提供“保持领先优势的力量”。“这两份清单展示了碰撞风险的一些无形因素，”哈基说。“我们可以测量马力和重量，并测试耐撞性。然而，这些肌肉车的致命记录表明，它们的历史和营销可能正在鼓励更具攻击性的驾驶。名单在此