大结局要来，欧盟恐对华脱钩，德国外长抵京，下飞机后送出2句话。 欧盟对华贸易的风向有点乱，一边是德国外长瓦德富尔顶着寒风抵京，下飞机前就放话“和中国直接深入交流不可或缺”，说德国的安全和繁荣都跟中国绑在一起。 另一边法国总统马克龙刚结束访华没几天就翻脸，公开抱怨欧盟对华贸易逆差“不可持续”，暗示中国在“倾销”，还放话要联合欧盟委员会主席冯德莱恩对华加税。 一边求合作，一边放狠话，欧盟内部这戏码看得人眼花缭乱，不禁让人问：欧盟真要跟中国“脱钩”吗？德法这两个核心国家，态度咋就差这么大？ 先说说马克龙喊得最凶的“贸易逆差”，这确实是个硬数据，但得摆明白底细。欧盟统计局2025年3月发布的数据显示，2024年欧盟对华出口2133亿欧元，进口却高达5178亿欧元，逆差足足3045亿欧元，中国是欧盟最大的进口来源地，占了欧盟外进口的五分之一还多。 马克龙拿这个说事儿，表面看是为欧洲产业站台，实际是踩准了法国的利益痛点。法国的农业、奢侈品和部分制造业在对华贸易中一直不算顺，尤其是欧盟对中国电动车加征关税的政策，法国是最积极的支持者，早在2023年11月就主动提过加税主张。 对马克龙来说，把贸易逆差归咎于中国，既能安抚国内产业情绪，还能借着“对华强硬”巩固自己在欧盟的话语权，毕竟冯德莱恩领导的欧盟委员会也在推贸易保护，俩人一拍即合。 但喊“加税”容易，真要走到“脱钩”那步，欧盟根本扛不住。且不说中欧2024年货物贸易总额已经达到7858亿美元，中国还是欧盟第三大出口市场，单说欧盟内部就吵成了一锅粥。 10月底欧盟宣布对中国电动汽车加征关税，把税率从10%飙到最高45.3%，结果立刻引发内讧：匈牙利外长直接骂这是“把欧洲带入必败的战争”，西班牙首相桑切斯访华时公开呼吁重新考虑加税计划，连德国都明确反对，说这是“错误的保护主义”。 投票的时候更能看出分歧，10个国家支持，5个反对，12个弃权，根本没形成统一共识。 欧盟委员会想硬来，中国这边也不含糊，马上启动对欧盟白兰地、猪肉、乳制品的“双反”调查——要知道中国是法国干邑白兰地的第二大出口国，也是欧盟最大的猪肉买家，真打贸易战，法国首当其冲要吃亏。 为啥同样是欧盟核心国家，德法态度差这么多？根子就在两国跟中国的经济绑定方式完全不同。德国的命脉产业是汽车和高端制造，而中国既是德国车企的大市场，又是关键合作伙伴。 德国《商报》早就报道过，中国在充电技术上的专利优势让德企不得不靠拢，像大众、宝马这些巨头，在华投资和合作深到没法切割。 欧盟加征电动车关税，看似是针对中国，实则会砸德国人的饭碗——德国汽车业直接关联上百万就业，要是因为贸易摩擦失去中国市场，或者断了中国的供应链支持，损失根本扛不住。 这也是德国副总理先访华缓和关系，紧接着外长就跟进的原因，德国商界早就骂政府对华战略“无知”，再硬扛下去企业要造反了。法国的情况刚好相反，它的优势产业要么跟中国竞争激烈，要么依赖度没那么高。 法国农业一直担心中国农产品进口冲击，而奢侈品行业虽然在中国卖得好，但受贸易政策影响相对较小。法国一直想在欧盟内部拿主导权，借着“对华强硬”能跟德国唱反调，凸显自己的存在感。 马克龙喊着“解决逆差”，但他没说的是，欧盟对华逆差里，很大一部分是中间产品——中国进口德国的汽车零部件，组装成电动车再出口欧洲，本质上是欧洲产业链的一部分，真要“脱钩”，德国的零部件出口也会跟着掉链子。 欧盟所谓的“脱钩”更像是政治口号，真要落地比登天还难。欧洲外交关系委员会的调查显示，43%的欧洲人把中国当成“必要合作伙伴”，只有22%觉得中欧经贸风险大于收益。 匈牙利已经靠中国投资成了欧洲第二大电池生产国，西班牙也盼着中国投资发展电动车产业，这些国家根本不愿跟着法国“冲锋”。 就连欧盟自己提的“去风险”，现在也成了笑话——波兰教授就直言，中国电动车的优势是真金白银投研发换来的，不是靠补贴，欧盟加税不过是为本土企业争取时间，长期来看只会拖慢自己的电动化转型，连《欧洲气候法》2035年禁售燃油车的目标都要受影响。 德国外长访华时说“双方观点有差异，但交流不可或缺”，这话其实点透了本质。中欧贸易早就“你中有我、我中有你”，中国是欧盟最大进口来源地，欧盟也是中国重要的出口市场，所谓“脱钩”不过是少数政客的政治表演。 马克龙的狠话更像是施压的筹码，就像欧盟委员会说的，拒绝中国企业的价格提议后，还“愿意谈判”。 接下来就看谈判桌上的较量，但有一点很明确：真要走到“脱钩”那步，没有赢家，这也是德国急着来华沟通的原因。毕竟生意是真的，饭碗是实的，靠喊口号解决不了问题，坐下来谈才是正经事。
