财经观察：从特斯拉“遇冷”看印度电动车发展现状 特斯拉在印度卖了半年才157辆？这数据真的假的？ 印度经济时报本月初的数据显示，特斯拉今年7月进军印度以来总销量只有157辆。 当初喊出年内卖2500辆的目标，现在看来差距太大。 为什么特斯拉在印度遇冷？价格高是关键。 Model Y在美国卖4万美元，到印度要6.7万美元。 印度对整车进口收70%到100%关税，这让特斯拉售价远超本土品牌。 塔塔和马恒达的电动车不到2万美元，更符合印度消费者需求。 除了价格，基建也是大问题。 印度全国电动车车桩比是235比1，平均每235辆电动车才有一个公共充电桩。 特斯拉在印度只有2座超级充电站，在建的也只有2座。 消费者充电难，自然不愿买。 特斯拉在印度只卖Model Y，车型单一。 交付周期太长，消费者没选择，购买意愿慢慢降低。 印度市场早就被其他车企瓜分。 比亚迪今年在印度卖了约6万辆电动车，比特斯拉多很多。 塔塔和马恒达更是占据本土大部分市场。 印度电动汽车整体占有率不到3%，大部分是电动自行车和三轮车。 消费者更偏爱油车，加上续航焦虑，接受度一直不高。 印度政府虽然想推广电动车，但效果不明显。 特斯拉官网说要调整战略，把重心从销售转向基建和培训。 还希望印度政府降低进口关税。 加拿大媒体指出，如果特斯拉不本地组装，可能继续当配角。 印度政府曾提出降关税但要求本地投资设厂，特斯拉没答应。 你觉得特斯拉该怎么调整才能打开印度市场？关注我看更多汽车领域深度解读，转发让更多人知道这个行业现状。
