美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 航空发动机被称作工业皇冠上的明珠，美国确实在这一领域盘踞多年，全球市场份额高达 60% 的 GE 航空航天，在中国市场的占比更是超过了这个平均水平，这也让他们产生了一种错觉，觉得只要卡住发动机供应，中国大飞机就只能乖乖听话。 他们瞄准的是中国商飞 C919，这款国产大飞机初期采用的 LEAP-1C 发动机，是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，美国原以为靠着这种技术依赖，就能逼中国在其他领域让步，却忘了中国早就做好了两手准备。 可没等美国的封锁产生效果，中国国航、东航、南航就联手砸下近 373 亿美元，一口气订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，这笔交易按空客 2020 年的目录价计算，总金额高达 372.6 亿美元，国航、东航、南航各自的采购金额分别达到 122.13 亿美元、127.96 亿美元和 122.48 亿美元，这些飞机从 2023 年开始分批交付，一直持续到 2027 年。 美国本想让中国商飞陷入无发动机可用的困境，没想到中国直接转向欧洲市场，用真金白银的大订单证明，全球能提供合格民航客机的不止一家，少了美国技术，中国照样能保障航空市场的正常运转。 要知道中国现在有 4.7 亿航空人口，每年还在新增 4000 万，这么大的市场体量，空客自然不会放过，而美国企业却只能眼睁睁看着这块肥肉被竞争对手抢走。 最让美国没想到的是，中国的自主研发早就不是纸上谈兵，而是实打实的落地成果。 自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，在 2025 年 4 月 27 日正式拿到了民航局颁发的生产许可证，取证过程中从原材料加工到整机装配的全流程都一次通过审查，核心制造环节零不符合项，性能参数完全达标。 这款发动机不仅实现了技术突破，还迅速打开了市场，在珠海航展上一举签下 1500 台意向合同，成为航展史上签约台数和金额最大的发动机订单，并且已经和联合飞机集团签订了销售合同与租赁合同，2026 年就能批量交付，配套在 6 吨级倾转旋翼无人运输平台 “镧影 R6000” 上。 这还只是开始，为 C919 配套的国产长江 - 1000A 发动机已经进入适航取证冲刺阶段，预计 2025 年完成认证后就能批量装机，这款发动机采用创新材料体系，在维护成本和供应链自主性上都有着独特优势，彻底打破了西方在商用航发领域的垄断。 美国的封锁不仅没困住中国，反而让自己的企业陷入了焦虑。 GE 航空航天拆分上市后，第一件事就是跑到进博会签下近 22 亿美元的在华采购及服务协议，还直言拆分后在中国的布局变得更强，本质上就是怕彻底失去中国这个重要市场。 要知道中国民航 “十四五” 期间的固定资产投资连续五年超过千亿元，2025 年预计完成运输总周转量 1660 亿吨公里，这样的市场潜力谁也不敢轻易放弃。 美国原本想靠技术封锁逼中国让步，结果却让自己的企业面临两难，要么跟着政策放弃中国市场，要么顶着压力主动寻求合作，而此时的主动权已经完全掌握在中国手里。 中国用 373 亿美元的空客订单证明了市场选择的多样性，用 AES100 和长江 - 1000A 的突破证明了自主技术的可靠性，美国所谓的技术壁垒，在这样的双重反击下，终究只是一厢情愿的幻想。
