比亚迪胜诉龙猪网络诋毁案细节“做人得有谱，说话得有据”，可有些汽车自媒体为了蹭流量，愣是把这老规矩抛到九霄云外，“龙猪-集车”就是最典型的反面教材。这个坐拥80万粉丝的账号，5年里对着我迪“狂轰滥炸”，不仅给人家的刀片电池扣上“低温必短路”的不实帽子，还张口就来“技术落后”这类侮辱性词汇，更离谱的是搞视频剪辑造假的把戏——把我迪冬季续航实测打八折的画面，剪成“续航腰斩半路趴窝”的假视频，甚至P出“我迪工厂偷工减料”的伪内部图，引得不少不明真相的网友跟着带节奏。我迪可没惯着这臭毛病，2023年7月直接把对方告上法庭，经过一审、二审的拉锯，终于让“龙猪-集车”赔了201.87万元，还得公开书面道歉，涉事账号也被微博彻底封禁，这下算是把自己的饭碗砸了。而除了我迪的案例，2024年还有百万粉汽车博主造谣理想L9刹车失灵，被起诉后赔偿150万并遭账号限流；长城汽车也曾因某自媒体伪造碰撞测试数据维权，最终获赔80万元，这些案例都印证了造谣的惨痛代价。这起胜诉远不止是一次普通的名誉权维权，更是给整个汽车行业和自媒体领域立起了三道不可触碰的“高压线”，其深层意义远超案件本身的赔偿金额，这一观点有着扎实的事实依据和行业逻辑支撑。首先，汽车自媒体的监督权限绝不能逾越法律和道德的边界。正常的产品评测、技术质疑是行业进步的助推器，消费者也需要客观的声音来辅助决策，但“龙猪-集车”这类账号的操作早已脱离监督范畴，它们用编造谣言、剪辑造假、P图抹黑的方式博眼球，本质上是把公众信任当成流量变现的工具，这种行为不仅误导了消费者，还破坏了行业的信息生态，必须用法律手段加以严惩。就像理想、长城的维权案例所展现的，任何品牌都不该为造谣行为让步。其次，新能源汽车行业的竞争不能沦为“造谣式抹黑”的赛场。当下新能源汽车赛道竞争激烈，部分自媒体要么为了迎合小众群体的对立情绪，要么收了竞品好处，就对头部车企进行无底线攻击，我迪的维权给所有车企做了示范——面对恶意诋毁，不能忍气吞声，要敢于拿起法律武器捍卫自身权益，只有这样才能肃清行业歪风，让竞争回归产品和技术的正途。最后，网络空间不是法外之地，流量红利不能以践踏他人权益为代价。80万粉丝的账号本应承担更多社会责任，可“龙猪-集车”却反其道而行之，用造谣换流量，最终落得赔钱又封号的下场，这也给所有自媒体敲响警钟：流量再诱人，也得守好法律底线，否则迟早会为自己的行为买单，理想维权案里的百万粉博主、长城维权案里的造谣账号，都是活生生的教训。
