这才叫打蛇打七寸。12月12日商务部、海关总署联合官宣，即日起对中国产无取向硅钢实施出口许可证制度！可能有人不懂，无取向硅钢是啥宝贝？简单说，新能源汽车跑起来靠它，卫星上天稳得住靠它，太阳能发电转得动还得靠它！ 日本现在一门心思搞新能源转型，想在电动车、光伏领域抢占市场，可偏偏在这种关键材料上，他们严重依赖中国。 高牌号产品的自给率连三成都不到，只能靠进口补缺口，而中国正是他们最主要的供应来源。 早在2020年，丰田就忍不住打破惯例，首次在日本本土生产的混合动力车和纯电动车里用上了宝钢的无取向硅钢，当时丰田高管直言不讳，说中国产品质量一点不比日本产的差，还特意强调要推进供应多样化。 这可不是个例，整个日本新能源汽车产业对中国无取向硅钢的依赖度超过60%，光伏产业更是达到70%以上，没有中国的稳定供应，他们的生产线就得停摆。 最有意思的是技术差距早已反转，曾经作为宝钢“老师”的日本制铁，如今早就被学生超越。 宝钢那条总投资27.2亿元的无取向硅钢生产线，是全球首个完全面向新能源汽车的高等级专业产线，从连轧工艺到退火涂层技术全是自主研发，生产效率和产品性能全球领先，而日本制铁至今都没有同等规模的专业产线。 这种技术代差直接体现在市场竞争上，宝钢不仅拿下了丰田的订单，还成为特斯拉等全球顶尖车企的首选供应商，逼得日本制铁只能靠专利诉讼来搅局。 2024年日本制铁起诉宝钢和丰田侵权，索赔200亿日元，结果折腾了大半年，最后只能放弃对丰田的索赔，只盯着宝钢纠缠，说白了就是不敢真的切断供应，毕竟丰田一旦停用宝钢的材料，旗下新能源汽车产能得直接砍半。 日本不是没想过找替代来源，可全球范围内能生产高牌号无取向硅钢的企业屈指可数，韩国浦项的产能只有宝钢的五分之一，欧洲蒂森克虏伯的产品铁损值比中国高8%，用在电动车上会直接导致续航缩水，而且价格还贵30%以上。 日本制铁自己的产能勉强能满足本土部分低端需求，高牌号产品根本跟不上，2023年他们甚至退出了与宝钢的合资公司，转而跑去美国和印度建厂，可新建产线至少需要3年才能投产，短期内根本填补不了缺口。 这就造成了一个尴尬的局面：日本越想推进新能源转型，就越离不开中国的无取向硅钢，而我们这波出口许可证制度，正好掐住了这个关键节点。 出口许可证制度绝非简单的“卡脖子”，而是实打实的立规矩。以前我们在芯片、高端设备等领域被人拿着核心技术当武器，只能被动接受不公平的贸易规则，现在轮到我们掌握主动权了。 这种管控不是禁止出口，而是通过许可证管理，让那些想跟中国做生意的企业必须守规矩，不能一边赚着中国材料的钱，一边搞技术封锁或贸易壁垒。 比如今后日本企业要是敢在新能源领域搞不公平竞争，或者配合某些国家搞供应链脱钩，我们完全可以通过许可证发放来调节供应，让他们为自己的小动作付出代价。 最重要的是，这一制度能保障国内新能源产业链的稳定供应，避免核心材料过度出口导致国内产能紧张，同时也能防止低价倾销，让中国企业在全球市场上获得合理的利润空间。 要知道全球新能源市场规模2025年已经突破150亿美元，再过三年就要冲到190亿美元，中国不仅在终端产品上占据优势，更在无取向硅钢这种上游核心材料上掌握了定价权和供应主导权。 日本想在新能源赛道超车，却偏偏把最关键的“电源开关”交到了我们手里，这波主动布局的“先敌实施”，不仅让日本的新能源转型计划处处受制，更向全球传递了一个明确信号。 今后在新能源领域，游戏规则得由中国来定，想合作就守规矩，想搞小动作就得掂量掂量自己能不能承受后果。 曾经我们跟着别人的规则走，现在终于轮到别人看我们的脸色行事，这种角色的反转，正是中国制造业从大国迈向强国的最好证明。
