有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 目前日本航司飞欧洲的主流路线有两条：一条是经中国领空北上，穿越蒙古、西伯利亚，借道俄罗斯领空直达西欧，全程约9000-10000公里，飞行时间12-14小时；另一条是北极航线，从日本东北部飞越白令海峡，经阿拉斯加、加拿大上空穿北大西洋抵欧洲，航程稍长但避开了中俄陆地。 但自2024年俄罗斯对日本实施领空禁飞后，日本航司的欧洲航线已被迫南下求生——原本经西伯利亚的航班，现在必须从中国领空进入中亚，沿哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦南部，绕里海、高加索地区进入欧洲。 以东京飞法兰克福为例，原航线12小时，禁俄后改走中国-吉尔吉斯斯坦-阿塞拜疆-土耳其，飞行距离增至13000公里，时间拉长至17小时，燃油成本飙升30%。此时中国领空成为日本航司仅剩的捷径，若中国再关闭领空，日本航班将面临二次绕路。 假设中国禁飞，日本民航只能选择两种极端路线：第一种是南太平洋大环线，从东京起飞后南下经菲律宾、印尼，穿马六甲海峡进入印度洋，再经印度、巴基斯坦、伊朗、沙特，横跨阿拉伯半岛进入欧洲。 这条路线全程超过15000公里，飞行时间达18-20小时，相当于多绕半圈中国。且东南亚、南亚多国空域管制严格，每经国都需单独申请过境许可，一旦某国临时收紧，整条航线可能瘫痪。 另一种是东太平洋极地绕飞，从日本北端直飞阿拉斯加，沿加拿大西海岸南下，跨大西洋经冰岛抵欧洲。 这条路线虽避开了所有争议领空，但受限于地球曲率，实际航程比北极航线更长，且高纬度地区气流复杂，冬季常遇极地涡旋，航班延误风险激增。 更现实的问题是，日本航司的主力机型虽具备远程飞行能力，但连续18小时以上的续航对机组排班、乘客体验都是考验——原本经中国的航线只需2组机组轮班，绕飞后可能需配备3组，人力成本上涨20%。 需要注意的是，当前日本航司经中国领空的航班，并非单纯借道，例如东京飞米兰的航线，需从上海上空进入中国，沿江苏、安徽、河南、陕西、甘肃至新疆出境，全程约4000公里中国领空飞行。 若禁飞，这段距离需额外绕行东海、台湾海峡、南海，仅在中国周边就要多飞1500公里，以全日空NH215航班为例，原经中国领空的飞行时间12小时15分，禁飞后改走菲律宾-越南-泰国-印度，同样的空客A350机型需多消耗8吨燃油，且因东南亚空域流量控制，实际延误常达1-2小时。 国际航空的现实是，领空主权决定航线走向，2025年中国新开的上海-日内瓦、成都-布鲁塞尔等直航航线，正是依托国内东西贯通的航路网络。 日本若失去中国领空使用权，不仅是距离增加，更意味着失去东亚-中亚-欧洲的黄金走廊，被迫加入东南亚-中东-欧洲的次级航线竞争。 这种竞争的代价，是每趟航班多支出的30万美元燃油费、机组超时补贴，以及可能因航线过长导致的客源流失——毕竟很少有人愿意在经济舱多坐6个小时。 目前日本航司已在俄罗斯禁飞后陷入困境：全日空欧洲航线利润下降42%，日航被迫取消3条经俄航线。 若中国跟进，日本民航的欧洲业务可能面临结构性亏损——绕行产生的额外成本，无法通过提高票价完全转嫁，最终可能导致部分航线停飞，日本人去欧洲不得不接受中转两次、耗时24小时的出行方案。 这可不是简单的绕圈子，而是整个航空网络的重构，涉及外交、经济、技术的多重博弈。
