一位美国华人发表观点说，“中国人不要自以为是，现如今连韩国人都开始反华了”。 最近这句言论在社交平台被反复引用，配上几张韩国街头抗议标语的照片，仿佛真能证明“中国成了周边公敌”。 但翻开韩国《东亚日报》上周的民调，会发现“对中国持负面看法”的受访者中，72%集中在45岁以上群体——他们恰好是上世纪90年代韩国制造业黄金期的从业者，如今正看着自己熟悉的产业版图一点点变化。 韩国釜山造船厂的老焊工李哲民，最近总盯着车间墙上的订单表发呆——上面来自中国的新船合同数字，比去年翻了一倍，而他们厂的名字，已经三个月没出现在新订单上了。 这种焦虑不止在造船业。京畿道的汽车零部件商朴正浩，上周刚收到日本丰田的邮件：“下季度起，传感器采购将转至中国供应商，价格低18%，交货期缩短一半。”他的小工厂，二十个工人里已经裁了五个。 有人把这种情绪归咎于“中国产品挤压市场”，但很少有人提另一个细节：美国商务部去年发布的《印太供应链报告》里，明确要求盟友“减少对华关键产业依赖”，韩国随即推出的“经济安全法案”，强制要求车企、造船企业上报对华技术合作细节。 当市场竞争被贴上“安全威胁”的标签，民间情绪很容易被带偏。就像李哲民在工友聚会上说的：“老板说订单少是因为中国‘不正当竞争’，电视里又总播‘中国技术偷来的’，时间长了，看见‘中国制造’就来气。” 但事实是，中国造船业能拿下全球58%的订单，靠的是2022年突破的LNG船殷瓦钢焊接技术——这项被韩国垄断二十年的核心工艺，中国工程师用了八年时间自主攻克，成本直接降到韩国的70%。 汽车零部件更不用说，宁德时代的动力电池能量密度提升15%后，全球车企都在抢着合作；浙江宁波的汽车电子产业园，能把从芯片到线束的全产业链配套时间压缩到72小时，这是韩国中小企业根本达不到的效率。 难道产业升级的赛道上，后发者就该永远给先行者让路？就像当年韩国从纺织业转向造船、电子时，也曾被欧美指责“低价倾销”，但他们用了三十年成为发达国家——现在中国走的，不过是同样的路。 那位美籍华人或许忘了，美国邻居墨西哥，每年因美国制造业回流损失数十亿美元订单，边境墙上的铁丝网，难道是“友好”的证明？古巴被封锁六十多年，能说“古巴做错了什么”？ 国家竞争从来不是请客吃饭，有人焦虑，恰恰说明我们走在了正确的路上。李哲民的儿子最近在首尔大学学国际贸易，他告诉父亲：“教授说，中国不是在‘抢订单’，是在重构全球产业分工——我们要么跟上，要么被淘汰，抱怨没用。” 说到底，与其纠结“别人是否反感”，不如看清：当你从产业链低端爬到中端，再向高端迈进时，既得利益者的焦虑，本就是成长的必经之路。这不是“做错了什么”，而是“走对了方向”。
