中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 长和出售巴拿马港口一事，终于迎来了大结局，当初美方幻想着靠贝莱德牵头，就能轻松吞下港口，顺势把中国挤出黄金水道。 但事情过了几个月后，中方在最后关头突然松口，不过附加了让白宫直接破防的条件。 这起交易的核心，是长和旗下位于巴拿马运河两端的核心港口。这两个港口分别坐落于运河的太平洋和大西洋入口，是全球航运的关键节点。 巴拿马运河本身就是连接两大洋的黄金水道，全球六成左右的贸易都与这条运河相关，每年有近万艘深吃水船舶从这里通行，对全球航运和贸易格局有着不可替代的影响。 最初，长和计划打包出售包括这两个港口在内的全球多处港口资产，总价值超过220亿美元。而买方阵营，是由美国贝莱德集团牵头，联合地中海航运组成的财团。 美方的算盘很明确，一旦拿下这两个关键港口，就能在这条黄金水道上占据主动，顺势把中国挤出相关航运链条。 要知道，贝莱德并非单纯的财务投资者，而是与美国政府、金融体系有着深度关联的机构。 地中海航运又是全球航运领域的关键玩家，两者联手拿下港口，意味着美方将能变相影响运河周边的航运调度与定价，这对频繁通过运河的中国商船来说，无疑会带来潜在风险。 也正因为如此，中方监管部门此前依法介入，对这起交易展开了反垄断和国家安全层面的审查。 这种审查并非无的放矢，无论是从反垄断法的域外适用条款，还是从保障供应链安全、维护航运公平竞争的角度，都有着充分的法律和现实依据，这也是国际社会的通行做法。 就在各方以为交易会陷入长期搁置时，中方突然松口，同意推进出售事宜，但附加了一个核心条件。 这个条件直接打破了美方的原有计划，让贝莱德和白宫都难以接受。 中方提出，若要完成巴拿马港口的出售，中远海运必须获得多数股权。 这一要求背后，是对航运安全和公平竞争的考量。 此前美方曾提出可以让中远海运获得同等股份，但这种同股不同权的安排，在关键决策上无法拥有否决权，最终还是会被边缘化。 对于巴拿马运河这样的关键通道，任何潜在的歧视性操作都可能放大成系统性风险。中方的要求，本质上是确保中国在相关航运链条中的合理权益，避免被排除在核心环节之外。 中国商船的货运量占运河总运量的相当比例，这条水道对中国的能源、矿产和制造业出口有着重要意义。 中方松口并非退让，而是划定了明确的规则底线。 做生意可以，但不能借商业交易搞战略布局，更不能损害他国的核心利益。 这一态度也让美方的真实意图暴露无遗，若真是纯粹的商业交易，谁控股本不该引发如此强烈的政治反应。 目前，这起交易仍处于僵局之中，长和依旧持有并运营着相关港口。 未来的走向只有两种可能，要么美方接受中方条件重构交易结构，要么交易无限期搁置甚至流产。 这场围绕黄金水道的博弈，本质上是对规则与利益的争夺。中方用明确的条件表明了维护自身权益的决心，也让国际社会看到，关键基础设施的交易从来都离不开对国家利益和全球公平的考量。
