广州本田关厂不是企业个案，而是“燃油车产能过剩+日系电动化迟缓+中国自主品牌崛起

广州本田关厂不是企业个案，而是“燃油车产能过剩+日系电动化迟缓+中国自主品牌崛起”三重力量叠加的必然结果。 它给所有在华合资车企的启示——如果再拿不出能打的新能源产品，下一个“关门”的名单还会继续拉长。 广州本田“关门”并不是整条产业链突然消失，而是把燃油车产能大规模砍掉、把老工厂关掉。 1. 日系合资“躺赢”时代正式结束 广汽本田2024-2025两年已连关两座整车厂，燃油车年产能从149万辆一口气砍到96万辆，减产幅度创日系在华纪录；销量同步跳水，2025年前11个月仅57.9万辆，同比再跌两成。过去“雅阁加价”的盛况已不可能重现。 2. 中国车市“新能源>外资品牌”格局固化 比亚迪们把混动/纯电价格打到10万元级，本田纯电月销却长期三位数，渗透率不足1%；政策端“双积分”继续收紧，燃油车反而成为成本包袱。工厂关停本质是“市场用订单投票”，逼着本田把资源迅速转向两条新建纯电工厂。 3. 合资模式红利耗尽，渠道也在“塌方” 2024年广汽本田退网61家4S店，全国约三成经销商亏损；主机厂减产→经销商压库→资金链断裂→关门退网，形成负向闭环。1999年中国第一家4S店就是广州本田白云店，如今它率先关厂，也标志着4S模式从“高端象征”变成“高危资产”。