1949年，中航和央航在香港宣布起义。而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入我党手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。 陈纳德1893年出生在美国德克萨斯州一个普通家庭，早年丧母，由姑姑抚养长大。他小时候就对飞行感兴趣，1917年加入美国陆军航空部队，从基础训练起步，逐步掌握驾驶技能。1920年代，他在军中担任飞行教官，积累经验，到1930年代已小有成就。1936年，他受中国空军邀请来杭州当教官，通过宋美龄结识蒋介石，从此与中国结下不解之缘。这段经历让他在中国扎根，也为后来抗战贡献打下基础。 1937年日本全面侵华，陈纳德主动参与中国空军建设，先在南昌训练飞行员，当时中国空军装备落后，只有91架旧飞机。他1938年指挥中苏联合空军在汉口作战，击落36架日军轰炸机，这场胜利提振了士气。1940年，他回美国募集资源，组建飞虎队，带来100架P-40战斗机和志愿飞行员。1941年12月，飞虎队在昆明首次出击，击落4架日机，从此声名鹊起。1942年，他重返美军任准将，指挥第十四航空队，继续支援中国战场。 1944年日军发动一号作战，陈纳德的部队负责空投物资和打击敌机，为盟军反击提供支持。抗战结束后，1945年他退役，成立民航空运队，继续与国民党合作。这家公司后来成为他介入两航事件的工具。陈纳德的生涯从军人转向商业，但始终与国民党利益绑定，这让他在1949年事件中扮演复杂角色。 中航成立于1929年，由国民政府控股八成，美国泛美航空占两成；央航则在1946年成立，全属国民政府。两家公司拥有71架飞机，包括C-46和C-47型号，这些飞机在内战末期成为各方争夺焦点。1949年国民党败局已定，从4月开始，两航将飞机、设备和人员转移到香港启德机场。香港当局曾要求撤离，但未果，这为起义埋下伏笔。 11月9日，中航总经理刘敬宜和央航总经理陈卓林宣布起义，将公司和飞机交给新中国。当天，他们组织12架飞机起飞，包括1架CV-240、3架C-46和8架C-47。其中一架由潘国定驾驶飞往北京，其余飞抵天津。这次行动直接削弱国民党空中力量，对新中国民航建设意义重大。国民党对此震惊，迅速反击。 陈纳德得知消息后，立即介入。他的民航空运队与国民党关系密切，将这些飞机视为关键资源。11月10日凌晨，他派人进入机场，试图强行带走飞机，甚至有飞机已启动引擎准备起飞。起义方组织工人用卡车堵住跑道，阻止行动。双方僵持不下，英国当局介入扣押飞机。陈纳德通过关系向英国施压，拖延时间。12月12日，民航空运队与国民党签署协议，购下剩余飞机。 1950年1月5日，英国承认新中国，交易合法性受到质疑。此事进入法律程序，先在香港法院审理，后上诉到伦敦枢密院。1952年7月28日，枢密院判决购机协议有效，因为新中国未实际占有飞机，且英国承认不追溯先前交易。但起义方已将12架飞机运至大陆，这部分未受影响。 两航起义事件源于国民党内战失利背景下航空业者的选择。中航和央航员工多为技术人员，他们看到国民党败象，选择起义以求稳定。陈纳德的介入反映了美国势力在华利益，他通过民航空运队维护国民党残余力量。这场争夺不只关乎飞机，还涉及冷战初期中美关系的博弈。最终，49架飞机归大陆，22架去台湾，这直接影响了双方航空发展。 争夺战结束后，49架飞机成为新中国民航基础，帮助建立早期航线；22架被民航空运队运到台湾，支持国民党空军。陈纳德返回美国，继续经营民航空运队，业务扩展到亚洲多地，包括协助法国在印支作战和在缅甸北部为国民党运送物资。1951年，他在参议院听证会上发言，批评美国对华政策，建议加强干预。 陈纳德健康状况因长期吸烟和战时压力而恶化，1958年诊断出肺癌。美国政府为其授予荣誉，艾森豪威尔提议国会晋升他为中将。7月18日国会批准，9天后他于7月27日在华盛顿逝世，享年64岁。遗体葬于阿灵顿国家公墓，墓碑刻“飞虎将军”。在中国，他因抗战贡献受尊敬，昆明有飞虎队纪念馆。美国视其为航空战术先驱。但1949年事件让他形象两极，有人视其忠于国民党，有人指其为利益不择手段，也有人认为他是冷战棋子。
